En anglais, la gouverne de profondeur (située à l’arrière de l’avion, sur l’empennage horizontal) est appelée elevator. Elle contrôle le mouvement de tangage de l’avion, c’est-à-dire l’inclinaison du nez vers le haut ou vers le bas.

Gouverne de profondeur = Elevator

Les autres réponses :

• Ailerons : gouvernes situées sur les ailes, qui contrôlent le roulis (inclinaison latérale).

• Flaps : volets hypersustentateurs, utilisés pour augmenter la portance à basse vitesse (décollage, atterrissage), ne sont pas des gouvernes.

• Gear : signifie train d’atterrissage (« landing gear »), sans rapport avec le contrôle en vol.

Les vols VFR sont des régles de vols à vue. L’acronyme VFR signifie Visual Flight Rules.

« Acknowledge » n’a pas de traduction directe dans le contexte présent. Quand un contrôleur vous demande « Could you acknowledge the last message please ? » cela signifie que vous devez lui indiquer que vous avez entendu et compris le message. La réponse attendue ici est READBACK.

CLEARANCE signifie « autorisation ». Readback signifie en français collationner. C’est le fait de répéter les éléments clés d’un message radio pour prouver au contrôleur aérien que l’on a bien compris le message. Donc, readback the clearance peut se traduire par « répéter le message ».

Le terme « constant speed propeller » désigne une hélice à pas variable qui permet de maintenir une vitesse de rotation constante du moteur (mesurée en tours par minute – RPM), quelle que soit la puissance demandée ou la phase de vol (montée, croisière, descente).

Cela permet d’optimiser la performance, la consommation et la puissance du moteur selon la situation de vol.

Dans un message météo aéronautique (comme un METAR), le sigle NSC signifie No Significant Clouds, soit en français pas de nuages significatifs.

Cela indique qu’aucun nuage dangereux ou impactant pour la navigation aérienne (comme les cumulonimbus ou les nuages bas) n’est présent sous le niveau de responsabilité du contrôle (généralement en dessous de 5 000 ft ou de la plus basse altitude minimale du secteur).

L’expression française « prêt au décollage, piste 12 » se traduit en anglais par « ready for take off runway one two ».

• Ready for take off signifie que l’avion est prêt à décoller.

• Runway one two correspond à la piste numéro 12 (les chiffres de la piste sont prononcés un par un en anglais).

Différent de Clear for take off (autorisation réelle de décoller).

Important pour les futurs pilotes : Il s’agit ici d’une phraséologie non standard ! Le mot Take Off n’est jamais utilisé à l’initiative du pilote, mais seulement par l’ATC qui donne une clearance. L’avion peut se signaler « prêt » en utilisant la phraséologie « Ready for departure ».

Vent de travers = crosswind. Pour rappel, vent de face = headwind.

Le groupe auxiliaire de puissance, plus communément appelé A.P.U, se nomme en anglais : Auxiliary Power Unit. C’est un générateur situé dans la queue de l’appareil permettant de fournir hydraulique, pneumatique et électricité lorsque les moteurs principaux ne sont pas encore démarrés.

Nuages = Clouds.

Pour information, Ceiling signifie « plafond »/ « base des nuages ».
Pour rappel, CAVOK signifie Ceilling and visibility OK.

Elevator = Gouverne de profondeur en Anglais.