La photo ci-dessus est un double instrument : la bille-aiguille ou la bille et l’indicateur de virage (deux noms possibles).

• « L’aiguille » ou « l’indicateur de virage » est représenté par la maquette d’un avion (en blanc) est montre le sens du virage, et le taux de ce dernier (la vitesse du changement de cap de l’appareil). Ici, le virage est à droite.
• La bille (en noir, dans un tube rempli d’un fluide) indique au pilote la symétrie du vol. Lorsque la bille n’est pas centrée, comme c’est le cas sur cette image, le vol n’est pas symétrique et nécessite une action sur le palonnier (palonnier = pédale au fond du cockpit contrôlant la gouverne de direction). Lorsque la bille est à droite, cette dernière nécessite une pression sur le palonnier droit afin de redresser l’appareil. La règle à retenir : Le pied chasse la bille.

L’explication est dans la réponse. Les lanceurs décollent toujours au plus proche de l’équateur et face à l’EST pour profiter de la rotation terrestre et de son effet balistique.

L’incidence est l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile. Ce n’est pas une distance.

Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé lacet inverse. Pour rappel et à l’inverse, le braquage de la gouverne de direction (axe de lacet) provoque un effet secondaire appelé roulis induit.

En effet, lors du braquage des ailerons, l’aileron baissé augmente la portance et la traînée tandis que l’aileron levé n’augmente que légèrement la traînée. Cette différence de traînée provoque un mouvement de lacet entrainant le nez de l’avion vers l’extérieur du virage, appelé lacet inverse.

On considère qu’une aile est lisse lorsque les becs et les volets sont entièrement rentrés (tous les dispositifs hypersustentateurs rentrés). C’est le profil d’aile de croisière.

Comme le démontre l’image, l’incidence est l’angle formé entre la corde de l’aile et la direction du vent relatif. En général, l’angle d’incidence se note 𝛼.