241 Entrainement Libre 080 - AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL Test de 10 QCM aléatoires (avec correction)Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 1. Pour réduire la trainée induite, on peut : a) Ajouter des becs de bord d’attaque. b) Diminuer l’allongement. c) Ajouter des aérofreins. d) Ajouter des winglets. La trainée induite est créée partiellement par les tourbillons marginaux (ou tourbillons de Prandtl). Comme l’illustre l’image ci-dessous, l’air en surpression au niveau l’intrados de l’aile passe en bout d’aile sur l’extrados pour combler la dépression de celui-ci, nécessaire au vol. Cela diminue les performances de l’appareil, et est responsable d’une forte trainée.Pour réduire ce phénomène, certains avions modernes possèdent des winglets en bout d’aile (illustration ci-dessous d’un winglet Airbus A350XWB). 2 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 2. Le profil d’une aile est lisse lorsque : a) Le bec est rentré et les volets sont sortis. b) Le bec et les volets sont sortis. c) Le bec et les volets sont rentrés. d) Le bec est sorti et les volets sont rentrés. On considère qu’une aile est lisse lorsque les becs et les volets sont entièrement rentrés (tous les dispositifs hypersustentateurs rentrés). C’est le profil d’aile de croisière. 3 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 3. Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte : a) La masse de l’avion uniquement. b) L’altitude de l’aéroport uniquement. c) La température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion. d) Aucun de ces éléments. La température, l’altitude et la masse de l’appareil sont les trois plus importants facteurs à prendre en compte pour calculer la distance de décollage. On pourrait rajouter des paramètres comme la nature de la piste (herbe, revêtue…) et la configuration de l’appareil (volets sortis, becs…).Plus la température, l’altitude et la masse augmentent, plus la distance de décollage augmente. 4 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 4. La fonction principale des Winglets en bouts d’aile est : a) De diminuer la portance. b) De diminuer la traînée induite. c) D’augmenter la traînée. d) De diminuer la vitesse. La trainée induite est créée partiellement par les tourbillons marginaux (ou tourbillons de Prandtl). Comme l’illustre l’image ci-dessous, l’air en surpression au niveau l’intrados de l’aile passe en bout d’aile sur l’extrados pour combler la dépression de celui-ci, nécessaire au vol. Cela diminue les performances de l’appareil, et est responsable d’une forte trainée.Pour réduire ce phénomène, certains avions modernes possèdent des winglets en bout d’aile (illustration ci-dessous d’un winglet Boeing 737 MAX) 5 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 5. Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l’avion, elle : a) Se déplace par rapport à l’avion en fonction de l’incidence. b) Ne dépend que de la forme de l’avion. c) A un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol. d) Est l’endroit où s’applique la résultante aérodynamique. Lorsqu’un avion est centré avant, on accroit la stabilité au détriment de la maniabilité.Lorsqu’un avion est centré arrière, on accroit la maniabilité au détriment de la stabilitéCENTRAGE AVANT : STABLECENTRAGE ARRIÈRE : MANIABLEUn centrage arrière baisse légèrement la vitesse d’approche. Un avion centré avant sera plus stable aux turbulences et arrivera plus vite. Le centrage d’un aéronef agit particulièrement sur la stabilité et la maniabilité autour de l’axe de tangage. 6 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 6. Certains avions sont équipés d’aérofreins qui ont pour but de modifier les coefficients Cx (trainée) et Cz (portance). Préciser leurs effets : a) Augmenter le Cx et le Cz. b) Diminuer le Cx et augmenter le Cz. c) Augmenter le Cx et diminuer le Cz. d) Diminuer le Cx et le Cz. L’objectif des aérofreins et de freiner l’appareil et de diminuer la portance de ce dernier (à l’atterrissage par exemple). Augmenter la traînée revient à augmenter le Cx de l’appareil, et diminuer la portance revient à diminuer le Cz de l’appareil. 7 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 7. Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite : a) Augmente le coefficient Cz de portance et diminue le coefficient Cx de traînée. b) Diminue le coefficient Cz de portance et augmente le coefficient Cx de traînée. c) Diminue les coefficients Cz de portance et Cx de traînée. d) Augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée. Les volets hypersustentateurs de bord de fuite modifient le profil aérodynamique de l’aile et augment la portance et la traînée de cette dernière. 8 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 8. Une montgolfière se maintient à altitude constante. On peut alors affirmer que : a) Son poids est égal à sa poussée d'Archimède. b) Son poids est supérieur à sa poussée d'Archimède. c) La force de trainée est égale au poids. d) Son poids est inférieur à sa poussée d'Archimède. La sustentation d’un aérostat (dans notre cas, une Montgolfier) est basée sur le principe de la poussée d’Archimède.La poussée d’Archimède est basée sur le principe de la flottabilité. Lorsque qu’un corps d’une certaine densité, est plongé dans un fluide (liquide ou gazeux) d’une densité plus importante, et si le tout est soumis à la gravité, alors ce corps subira une force de poussée ascendante.Dans notre exemple, la masse volumique de l’air chaud est égale à celle de l’air froid à l’altitude de la montgolfière. Ainsi, la poussée d’Archimède est nulle. 9 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 9. Un centrage avant permet : a) D’augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité. b) De diminuer la stabilité et la manœuvrabilité. c) De diminuer la stabilité mais d’augmenter la manœuvrabilité. d) D’augmenter la stabilité et la manœuvrabilité. Lorsqu’un avion est centré avant, on accroit la stabilité au détriment de la maniabilité.Lorsqu’un avion est centré arrière, on accroit la maniabilité au détriment de la stabilitéCENTRAGE AVANT : STABLECENTRAGE ARRIERE : MANIABLELe centrage d’un aéronef agit particulièrement sur la stabilité et la maniabilité autour de l’axe de tangage. 10 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 10. La formule « canard » correspond à : a) Un avion en toile qui vole mal. b) Un avion à ailes multiples. c) Un avion à empennage avant. d) Un avion à empennage en V. Un empennage « canard » est peu commun. C’est une gouverne de profondeur qui se situe sur l’avant de l’appareil (alors que conventionnellement, cette gouverne se situe à l’arrière à l’empennage horizontal). Ci-dessous, une photo de l’avion de chasse Français « Rafale », disposant d’un empennage « canard ». Your score isThe average score is 61% 0% Relancer le quiz
