1796 Entrainement Libre 080 - AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL Test de 10 QCM aléatoires (avec correction)Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 1. Pour tourner selon l’axe de tangage, je dois : a) Actionner le manche vers la gauche ou vers la droite. b) Utiliser les palonniers. c) Actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière. d) Changer le pas d’hélice. Actionner le vers l’avant ou vers l’arrière bouge la gouverne de profondeur et modifie la position de l’appareil selon l’axe de tangage. Cet axe permet de cabrer ou de piquer l’appareil. 2 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 2. L’incidence est : a) L’angle entre l’horizontale et l’axe de l’avion. b) L’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile. c) La distance entre deux nervures d’aile. d) La distance maximale entre le bord d’attaque et le bord de fuite. L’incidence est l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile. Ce n’est pas une distance. 3 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 3. Comment le pilote peut-il corriger le phénomène de Lacet Inverse: a) En laissant faire. b) Par une action sur le palonnier. c) Par une action à cabrer sur le manche. d) Par une action à piquer sur le manche. Il est nécessaire de corriger le lacet inverse en actionnant le palonnier de l’appareil dans le sens du virage. Ceci permet de rétablir la symétrie du vol. 4 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 4. Une montgolfière se maintient à altitude constante. On peut alors affirmer que : a) La force de trainée est égale au poids. b) Son poids est inférieur à sa poussée d'Archimède. c) Son poids est égal à sa poussée d'Archimède. d) Son poids est supérieur à sa poussée d'Archimède. La sustentation d’un aérostat (dans notre cas, une Montgolfier) est basée sur le principe de la poussée d’Archimède.La poussée d’Archimède est basée sur le principe de la flottabilité. Lorsque qu’un corps d’une certaine densité, est plongé dans un fluide (liquide ou gazeux) d’une densité plus importante, et si le tout est soumis à la gravité, alors ce corps subira une force de poussée ascendante.Dans notre exemple, la masse volumique de l’air chaud est égale à celle de l’air froid à l’altitude de la montgolfière. Ainsi, la poussée d’Archimède est nulle. 5 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 5. Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est : a) L’inclinaison. b) La vitesse. c) Le niveau de carburant dans les réservoirs. d) La trajectoire (palier, montée, descente). La trajectoire et la vitesse n’ont aucune incidence sur la position du centre de gravité, qui dépend uniquement de la masse et la répartition de la masse de l’appareil.Étant donné que ce dernier consomme du carburant en vol, l’avion s’allège au fur et à mesure du vol et son centre de gravité évolue. 6 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 6. Quel est l’inconvénient majeur d’un triplan de type Albatros (l’avion du « Baron Rouge » Von Richthofen au cours de la première guerre mondiale) : a) Le supplément de portance était négligeable. b) L’aile triple pesait trop lourd pour la motorisation. c) Le système de commandes était trop complexe. d) La traînée induite était très importante. Cette question est délicate. En effet, un avion triplan est composé de trois paires d’ailes assemblées parallèlement. Le principal avantage de ces rares avions est de réduire l’envergure totale pour accroitre le taux de virages et de roulis (et donc la maniabilité), ce qui peut faire un avantage en combat aérien. Néanmoins, ce système est très contraignant pour de nombreuses raisons tel que :Augmentation de la masse de l’appareil.Système de commandes plus complexe.Traînée générale et trainée induite bien supérieures aux autres appareils (donc perte de vitesse).La réponse concernant le poids et du systeme de commande ne sont pas fausses, mais ce ne sont pas les inconvénients majeurs. L’augmentation de traînée induite dû à la présence des trois paires d’ailes est la bonne réponse. 7 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 7. Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l’avion, elle : a) A un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol. b) Ne dépend que de la forme de l’avion. c) Se déplace par rapport à l’avion en fonction de l’incidence. d) Est l’endroit où s’applique la résultante aérodynamique. Lorsqu’un avion est centré avant, on accroit la stabilité au détriment de la maniabilité.Lorsqu’un avion est centré arrière, on accroit la maniabilité au détriment de la stabilitéCENTRAGE AVANT : STABLECENTRAGE ARRIÈRE : MANIABLEUn centrage arrière baisse légèrement la vitesse d’approche. Un avion centré avant sera plus stable aux turbulences et arrivera plus vite. Le centrage d’un aéronef agit particulièrement sur la stabilité et la maniabilité autour de l’axe de tangage. 8 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 8. On appelle l’angle d’incidence ou angle d’attaque, l’angle formé par : a) La corde de l’aile et l’axe longitudinal de l’aéronef. b) La direction du vent relatif et l’horizon. c) La corde de l’aile et l’horizon. d) La corde de l’aile et la direction du vent relatif. Comme le démontre l’image, l’incidence est l’angle formé entre la corde de l’aile et la direction du vent relatif. En général, l’angle d’incidence se note 𝛼. 9 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 9. Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte : a) La masse de l’avion uniquement. b) L’altitude de l’aéroport uniquement. c) La température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion. d) Aucun de ces éléments. La température, l’altitude et la masse de l’appareil sont les trois plus importants facteurs à prendre en compte pour calculer la distance de décollage. On pourrait rajouter des paramètres comme la nature de la piste (herbe, revêtue…) et la configuration de l’appareil (volets sortis, becs…).Plus la température, l’altitude et la masse augmentent, plus la distance de décollage augmente. 10 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 10. Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Ceci est dû : a) Au lacet inverse. b) Au roulis induit. c) Au roulis inverse. d) Au lacet induit. Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé lacet inverse. Pour rappel et à l’inverse, le braquage de la gouverne de direction (axe de lacet) provoque un effet secondaire appelé roulis induit.En effet, lors du braquage des ailerons, l’aileron baissé augmente la portance et la traînée tandis que l’aileron levé n’augmente que légèrement la traînée. Cette différence de traînée provoque un mouvement de lacet entrainant le nez de l’avion vers l’extérieur du virage, appelé lacet inverse. Your score isThe average score is 64% 0% Relancer le quiz
