1767 Entrainement Libre 080 - AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL Test de 10 QCM aléatoires (avec correction)Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 1. Une montgolfière se maintient à altitude constante. On peut alors affirmer que : a) Son poids est supérieur à sa poussée d'Archimède. b) Son poids est inférieur à sa poussée d'Archimède. c) La force de trainée est égale au poids. d) Son poids est égal à sa poussée d'Archimède. La sustentation d’un aérostat (dans notre cas, une Montgolfier) est basée sur le principe de la poussée d’Archimède.La poussée d’Archimède est basée sur le principe de la flottabilité. Lorsque qu’un corps d’une certaine densité, est plongé dans un fluide (liquide ou gazeux) d’une densité plus importante, et si le tout est soumis à la gravité, alors ce corps subira une force de poussée ascendante.Dans notre exemple, la masse volumique de l’air chaud est égale à celle de l’air froid à l’altitude de la montgolfière. Ainsi, la poussée d’Archimède est nulle. 2 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 2. Le profil d’une aile est lisse lorsque : a) Le bec est sorti et les volets sont rentrés. b) Le bec est rentré et les volets sont sortis. c) Le bec et les volets sont rentrés. d) Le bec et les volets sont sortis. On considère qu’une aile est lisse lorsque les becs et les volets sont entièrement rentrés (tous les dispositifs hypersustentateurs rentrés). C’est le profil d’aile de croisière. 3 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 3. Comment le pilote peut-il corriger le phénomène de Lacet Inverse: a) Par une action à cabrer sur le manche. b) Par une action à piquer sur le manche. c) Par une action sur le palonnier. d) En laissant faire. Il est nécessaire de corriger le lacet inverse en actionnant le palonnier de l’appareil dans le sens du virage. Ceci permet de rétablir la symétrie du vol. 4 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 4. Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite : a) Diminue les coefficients Cz de portance et Cx de traînée. b) Augmente le coefficient Cz de portance et diminue le coefficient Cx de traînée. c) Augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée. d) Diminue le coefficient Cz de portance et augmente le coefficient Cx de traînée. Les volets hypersustentateurs de bord de fuite modifient le profil aérodynamique de l’aile et augment la portance et la traînée de cette dernière. 5 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 5. Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte : a) La masse de l’avion uniquement. b) Aucun de ces éléments. c) L’altitude de l’aéroport uniquement. d) La température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion. La température, l’altitude et la masse de l’appareil sont les trois plus importants facteurs à prendre en compte pour calculer la distance de décollage. On pourrait rajouter des paramètres comme la nature de la piste (herbe, revêtue…) et la configuration de l’appareil (volets sortis, becs…).Plus la température, l’altitude et la masse augmentent, plus la distance de décollage augmente. 6 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 6. Dans le cas d’un satellite géostationnaire, l’orbite est : a) Circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l’équateur. b) Elliptique avec la lune comme l’un des foyers. c) Circulaire dans le plan de l’équateur. d) Elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l’équateur. L’orbite géostationnaire est circulaire dans le plan de l’équateur, et permet à un observateur terrestre de visualiser un satellite de façon immobile. Cette orbite spéciale se situe à 36 000 km. 7 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 7. Sur le profil d’aile ci-dessous, l’intrados est représenté par la lettre : a) C. b) B. c) D. d) A. A : Bord d’attatque (leading edge)B : Extrados (upper surface)C : Bord de fuite (trailing edge)D : Intrados (lower surface) 8 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 8. Quel est l’inconvénient majeur d’un triplan de type Albatros (l’avion du « Baron Rouge » Von Richthofen au cours de la première guerre mondiale) : a) L’aile triple pesait trop lourd pour la motorisation. b) Le supplément de portance était négligeable. c) La traînée induite était très importante. d) Le système de commandes était trop complexe. Cette question est délicate. En effet, un avion triplan est composé de trois paires d’ailes assemblées parallèlement. Le principal avantage de ces rares avions est de réduire l’envergure totale pour accroitre le taux de virages et de roulis (et donc la maniabilité), ce qui peut faire un avantage en combat aérien. Néanmoins, ce système est très contraignant pour de nombreuses raisons tel que :Augmentation de la masse de l’appareil.Système de commandes plus complexe.Traînée générale et trainée induite bien supérieures aux autres appareils (donc perte de vitesse).La réponse concernant le poids et du systeme de commande ne sont pas fausses, mais ce ne sont pas les inconvénients majeurs. L’augmentation de traînée induite dû à la présence des trois paires d’ailes est la bonne réponse. 9 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 9. Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique : a) Perpendiculaire à la corde de profil de l’aile. b) Parallèle à la corde de profil de l’aile. c) Perpendiculaire à la direction du vent relatif. d) Parallèle à la direction du vent relatif. La portance de l’aile est la composante perpendiculaire au vent relatif de la résultante aérodynamique.La composante parallèle au vent relatif de la résultante aérodynamique est la traînée, et non la portance. 10 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 10. La variation de l’assiette s’effectue autour de l’axe de : a) Lacet. b) Tangage. c) Piste. d) Roulis. Sur le schéma ci-dessous, nous lisons les 3 axes :Axe longitudinal = Axe de Roulis : le pilote actionne le manche qui commande les ailerons pour incliner l’avion (droite et gauche)Axe transversal = Axe de Tangage : le pilote actionne le manche qui commande la gouverne de profondeur pour cabrer ou piquer l’avion (vers le haut/bas)Axe vertical = Axe de Lacet : le pilote actionne le palonnier qui commande la direction pour « faire déraper » l’avionLa variation de l’assiette se fait donc autour de l’axe de tangage. Your score isThe average score is 64% 0% Relancer le quiz
