6415 Entrainement Libre 080 - AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL Test de 10 QCM aléatoires (avec correction) Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 1. Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l’avion, elle : a) Ne dépend que de la forme de l’avion. b) A un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol. c) Se déplace par rapport à l’avion en fonction de l’incidence. d) Est l’endroit où s’applique la résultante aérodynamique. Lorsqu’un avion est centré avant, on accroit la stabilité au détriment de la maniabilité. Lorsqu’un avion est centré arrière, on accroit la maniabilité au détriment de la stabilité CENTRAGE AVANT : STABLE CENTRAGE ARRIÈRE : MANIABLE Un centrage arrière baisse légèrement la vitesse d’approche. Un avion centré avant sera plus stable aux turbulences et arrivera plus vite. Le centrage d’un aéronef agit particulièrement sur la stabilité et la maniabilité autour de l’axe de tangage. 2 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 2. Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. Il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. Ceci est dû : a) Au roulis induit. b) Au roulis inverse. c) Au lacet induit. d) Au lacet inverse. Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé lacet inverse. Pour rappel et à l’inverse, le braquage de la gouverne de direction (axe de lacet) provoque un effet secondaire appelé roulis induit. En effet, lors du braquage des ailerons, l’aileron baissé augmente la portance et la traînée tandis que l’aileron levé n’augmente que légèrement la traînée. Cette différence de traînée provoque un mouvement de lacet entrainant le nez de l’avion vers l’extérieur du virage, appelé lacet inverse. 3 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 3. Le décrochage se produit toujours : a) À la même inclinaison. b) En cas de panne moteur. c) À la même vitesse. d) À la même incidence. Le décrochage d’un avion se fait toujours à la même incidence ! En effet, un avion a toujours la même incidence de décrochage, mais pas spécifiquement la même vitesse de décrochage. Exemple, sous facteur de charge, la vitesse de décrochage d’un avion augmente : 𝑉 𝐷é𝑐𝑟𝑜𝑐ℎ𝑎𝑔𝑒(n)= √𝑛 × 𝑉 𝐷é𝑐𝑟𝑜𝑐ℎ𝑎𝑔𝑒(1) Nous pouvons également expliquer ce phénomène grâce aux polaires, qui prouve qu’une aile décroche en fonction de l’incidence et non de la vitesse. Sur l’image ci-contre, nous constatons qu’après 19° environ, l’aile décroche. 4 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 4. En observant du sol le lancement d’une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que la trajectoire s’incurve vers l’EST. Pourquoi ? a) On préserve ainsi la couche d’ozone au-dessus des États-Unis. b) C’est pour la sécurité en cas d’accident au décollage. Les débris du lanceur retombent dans l’océan Atlantique. c) C’est une illusion d’optique due à la température des gaz des moteurs fusées. d) On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d’Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite. L’explication est dans la réponse. Les lanceurs décollent toujours au plus proche de l’équateur et face à l’EST pour profiter de la rotation terrestre et de son effet balistique. 5 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 5. La photo ci-dessous indique : a) Un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier. b) Un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier droit. c) Un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier. d) Un virage à droite qui nécessite une action sur le palonnier gauche. La photo ci-dessus est un double instrument : la bille-aiguille ou la bille et l’indicateur de virage (deux noms possibles). « L’aiguille » ou « l’indicateur de virage » est représenté par la maquette d’un avion (en blanc) est montre le sens du virage, et le taux de ce dernier (la vitesse du changement de cap de l’appareil). Ici, le virage est à droite. La bille (en noir, dans un tube rempli d’un fluide) indique au pilote la symétrie du vol. Lorsque la bille n’est pas centrée, comme c’est le cas sur cette image, le vol n’est pas symétrique et nécessite une action sur le palonnier (palonnier = pédale au fond du cockpit contrôlant la gouverne de direction). Lorsque la bille est à droite, cette dernière nécessite une pression sur le palonnier droit afin de redresser l’appareil. La règle à retenir : Le pied chasse la bille. 6 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 6. Pour tourner selon l’axe de tangage, je dois : a) Actionner le manche vers la gauche ou vers la droite. b) Utiliser les palonniers. c) Actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière. d) Changer le pas d’hélice. Actionner le vers l’avant ou vers l’arrière bouge la gouverne de profondeur et modifie la position de l’appareil selon l’axe de tangage. Cet axe permet de cabrer ou de piquer l’appareil. 7 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 7. Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est : a) La vitesse. b) La trajectoire (palier, montée, descente). c) Le niveau de carburant dans les réservoirs. d) L’inclinaison. La trajectoire et la vitesse n’ont aucune incidence sur la position du centre de gravité, qui dépend uniquement de la masse et la répartition de la masse de l’appareil. Étant donné que ce dernier consomme du carburant en vol, l’avion s’allège au fur et à mesure du vol et son centre de gravité évolue. 8 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 8. Comment le pilote peut-il corriger le phénomène de Lacet Inverse: a) Par une action sur le palonnier. b) Par une action à cabrer sur le manche. c) Par une action à piquer sur le manche. d) En laissant faire. Il est nécessaire de corriger le lacet inverse en actionnant le palonnier de l’appareil dans le sens du virage. Ceci permet de rétablir la symétrie du vol. 9 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 9. Pour un aéronef en vol palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle proposition est correcte ? a) La portance et la traction sont identiques. b) La portance est légèrement inférieure au poids. c) La portance équilibre la traînée. d) La portance équilibre le poids. Pour un aéronef en vol stabilisé (croisière), les quatre forces s’annulent : Le poids équilibre la portance La traction équilibre la traînée 10 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 10. En vol, le facteur de charge d’un avion : a) Est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l’avion. b) Augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente. c) Ne dépend que du poids de l’équipage et des bagages embarqués dans l’avion. d) Est supérieur à 1 quand l’avion est en montée. Le facteur de charge est défini comme le rapport portance en évolution / poids. La portance en évolution est la portance multipliée par le facteur de charge, le poids de l’aéronef reste constant en manœuvre. Un facteur de charge standard est égal à 1. Si l’on vulgarise, cela signifie que nous pesons 1 fois notre poids, soit notre poids normal. En facteur de charge égal à 2, nous pesons 2 fois notre masse à cause des évolutions de l’appareil. En facteur de charge nul (0 G), nous subissons une sensation d’apesanteur, nous ne pesons plus notre poids. La vitesse de décrochage augmente en fonction du facteur de charge par la formule suivante : 𝑉Décrochage(n) = √𝑛 × 𝑉Décrochage(1) (𝑛 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒) Votre score estLe score moyen est 66% 0% Relancer le questionnaire
