6438 Entrainement Libre 080 - AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL Test de 10 QCM aléatoires (avec correction) Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 1. Sous son ballon à air chaud, l’aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu’à 200m, le vent est du nord pour 10Kt. Il annonce à la radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher ? a) A l’ouest pour 30 km. b) Au Sud-Ouest à 20km à cause de la rotation terrestre. c) Au nord de l’aire de décollage à 15 km. d) Au sud, à environ 30 km. Cette question est plutôt relative à de la navigation. Un ballon se déplace dans le vent, il n’a aucun moyen de naviguer par ses propres moyens (à l’inverse d’un dirigeable). Ainsi, il parcourra 10Nm par heure (10kt = 10 Nm/h). Soit 15 Nm. Pour rappel, 1Nm = 1,852 km/h (soit environ 2 km). Ainsi : 2 × 15 𝑁𝑚 = 30𝑘𝑚 Concernant la direction, le vent est déjà mesuré avec une certaine altitude (200m) ce qui laisse penser qu’on peut utiliser l’information de vent comme stable et fiable. Enfin, c’est un vent du Nord, donc il vient du Nord et va vers le Sud. La bonne réponse est donc au Sud, à environ 30 km. 2 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 2. Lors d’un vol en palier stabilisé : a) La portance s’oppose à la pesanteur. b) La traction s’oppose à la pesanteur. c) La portance s’oppose à la traînée. d) La traction s’oppose à la pesanteur. Pour un aéronef en vol stabilisé (croisière), les quatre forces s’annulent : Le poids équilibre la portance La traction équilibre la traînée Ici, le poids est appelé « pesanteur ». 3 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 3. Lors d’un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier : a) Le facteur de charge ne varie pas. b) Le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l’avion. c) Le facteur de charge est proportionnel à la masse de l’avion. d) Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion. Nous pouvons le calculer par la formule suivante : 𝑛 = 1/cos 𝜃 4 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 4. La traînée induite d’une aile : a) Diminue quand la portance augmente. b) Est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados. c) Augmente avec l’allongement. d) Est la conséquence de moucherons collés sur le bord d’attaque. La portance est due à une différence de pression entre l’intrados et l’extrados de l’aile. Ce phénomène permet la sustentation de l’appareil mais aussi provoque une traînée, notamment responsable des tourbillons marginaux, appelé traînée induite. 5 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 5. Sur la polaire ci-dessous ont été définis plusieurs points. Quel est le point correspondant à la finesse maximale ? a) D. b) A. c) B. d) C. Le point C correspond à la finesse maximale. Il s’agit de la tangente entre la polaire Eiffel et l’origine du graphique. 6 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 6. Quel est l’inconvénient majeur d’un triplan de type Albatros (l’avion du « Baron Rouge » Von Richthofen au cours de la première guerre mondiale) : a) Le supplément de portance était négligeable. b) Le système de commandes était trop complexe. c) La traînée induite était très importante. d) L’aile triple pesait trop lourd pour la motorisation. Cette question est délicate. En effet, un avion triplan est composé de trois paires d’ailes assemblées parallèlement. Le principal avantage de ces rares avions est de réduire l’envergure totale pour accroitre le taux de virages et de roulis (et donc la maniabilité), ce qui peut faire un avantage en combat aérien. Néanmoins, ce système est très contraignant pour de nombreuses raisons tel que : Augmentation de la masse de l’appareil. Système de commandes plus complexe. Traînée générale et trainée induite bien supérieures aux autres appareils (donc perte de vitesse). La réponse concernant le poids et du systeme de commande ne sont pas fausses, mais ce ne sont pas les inconvénients majeurs. L’augmentation de traînée induite dû à la présence des trois paires d’ailes est la bonne réponse. 7 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 7. Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l’avion, elle : a) Est l’endroit où s’applique la résultante aérodynamique. b) A un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol. c) Se déplace par rapport à l’avion en fonction de l’incidence. d) Ne dépend que de la forme de l’avion. Lorsqu’un avion est centré avant, on accroit la stabilité au détriment de la maniabilité. Lorsqu’un avion est centré arrière, on accroit la maniabilité au détriment de la stabilité CENTRAGE AVANT : STABLE CENTRAGE ARRIÈRE : MANIABLE Un centrage arrière baisse légèrement la vitesse d’approche. Un avion centré avant sera plus stable aux turbulences et arrivera plus vite. Le centrage d’un aéronef agit particulièrement sur la stabilité et la maniabilité autour de l’axe de tangage. 8 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 8. Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est : a) La vitesse. b) L’inclinaison. c) La trajectoire (palier, montée, descente). d) Le niveau de carburant dans les réservoirs. La trajectoire et la vitesse n’ont aucune incidence sur la position du centre de gravité, qui dépend uniquement de la masse et la répartition de la masse de l’appareil. Étant donné que ce dernier consomme du carburant en vol, l’avion s’allège au fur et à mesure du vol et son centre de gravité évolue. 9 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 9. Le profil d’une aile est lisse lorsque : a) Le bec et les volets sont rentrés. b) Le bec et les volets sont sortis. c) Le bec est rentré et les volets sont sortis. d) Le bec est sorti et les volets sont rentrés. On considère qu’une aile est lisse lorsque les becs et les volets sont entièrement rentrés (tous les dispositifs hypersustentateurs rentrés). C’est le profil d’aile de croisière. 10 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 10. Pour tourner selon l’axe de tangage, je dois : a) Actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière. b) Changer le pas d’hélice. c) Actionner le manche vers la gauche ou vers la droite. d) Utiliser les palonniers. Actionner le vers l’avant ou vers l’arrière bouge la gouverne de profondeur et modifie la position de l’appareil selon l’axe de tangage. Cet axe permet de cabrer ou de piquer l’appareil. Votre score estLe score moyen est 66% 0% Relancer le questionnaire
