1415 Entrainement Libre 080 - AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL Test de 10 QCM aléatoires (avec correction)Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 1. Le décrochage se produit toujours : a) À la même incidence. b) À la même vitesse. c) En cas de panne moteur. d) À la même inclinaison. Le décrochage d’un avion se fait toujours à la même incidence ! En effet, un avion a toujours la même incidence de décrochage, mais pas spécifiquement la même vitesse de décrochage. Exemple, sous facteur de charge, la vitesse de décrochage d’un avion augmente :𝑉 𝐷é𝑐𝑟𝑜𝑐ℎ𝑎𝑔𝑒(n)= √𝑛 × 𝑉 𝐷é𝑐𝑟𝑜𝑐ℎ𝑎𝑔𝑒(1)Nous pouvons également expliquer ce phénomène grâce aux polaires, qui prouve qu’une aile décroche en fonction de l’incidence et non de la vitesse. Sur l’image ci-contre, nous constatons qu’après 19° environ, l’aile décroche. 2 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 2. La variation de l’assiette s’effectue autour de l’axe de : a) Roulis. b) Piste. c) Lacet. d) Tangage. Sur le schéma ci-dessous, nous lisons les 3 axes :Axe longitudinal = Axe de Roulis : le pilote actionne le manche qui commande les ailerons pour incliner l’avion (droite et gauche)Axe transversal = Axe de Tangage : le pilote actionne le manche qui commande la gouverne de profondeur pour cabrer ou piquer l’avion (vers le haut/bas)Axe vertical = Axe de Lacet : le pilote actionne le palonnier qui commande la direction pour « faire déraper » l’avionLa variation de l’assiette se fait donc autour de l’axe de tangage. 3 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 3. Un planneur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et 20km de sa position. En volant en air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition : a) Il atteindra le terrain avec une hauteur de 500m. b) Il n’atteindra pas le terrain. c) Il atteindra le terrain à une hauteur nulle. d) Il attendra le terrain avec une hauteur de 250m. La finesse correspond au rapport entre la trainée et la portance. Lorsque l’on développe mathématiquement, la finesse maximale est égale à : 𝑓 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑐𝑜𝑢𝑟𝑢𝑒 / 𝐻𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑢𝑒Le planneur est à 1 000m au-dessus de son terrain (2000-1000=1000m). Si la finesse d’un planeur est de 40, il perdra 1 000m d’altitude (1km) pour avancer horizontalement de 40 000m (en air calme). Ainsi, si son terrain se situe à 20 km (soit 20 000m), le planneur aura perdu :(20 000/40 000) × 1 000𝑚 = 500𝑚Le planneur survolera le terrain avec une hauteur de 500m. 4 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 4. Sous son ballon à air chaud, l’aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu’à 200m, le vent est du nord pour 10Kt. Il annonce à la radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher ? a) A l’ouest pour 30 km. b) Au Sud-Ouest à 20km à cause de la rotation terrestre. c) Au nord de l’aire de décollage à 15 km. d) Au sud, à environ 30 km. Cette question est plutôt relative à de la navigation. Un ballon se déplace dans le vent, il n’a aucun moyen de naviguer par ses propres moyens (à l’inverse d’un dirigeable). Ainsi, il parcourra 10Nm par heure (10kt = 10 Nm/h). Soit 15 Nm.Pour rappel, 1Nm = 1,852 km/h (soit environ 2 km). Ainsi : 2 × 15 𝑁𝑚 = 30𝑘𝑚Concernant la direction, le vent est déjà mesuré avec une certaine altitude (200m) ce qui laisse penser qu’onpeut utiliser l’information de vent comme stable et fiable. Enfin, c’est un vent du Nord, donc il vient du Nord etva vers le Sud.La bonne réponse est donc au Sud, à environ 30 km. 5 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 5. Pour calculer la distance de décollage d’un avion, il faut prendre en compte : a) La température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion. b) La masse de l’avion uniquement. c) L’altitude de l’aéroport uniquement. d) Aucun de ces éléments. La température, l’altitude et la masse de l’appareil sont les trois plus importants facteurs à prendre en compte pour calculer la distance de décollage. On pourrait rajouter des paramètres comme la nature de la piste (herbe, revêtue…) et la configuration de l’appareil (volets sortis, becs…).Plus la température, l’altitude et la masse augmentent, plus la distance de décollage augmente. 6 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 6. L’incidence est : a) L’angle entre l’horizontale et l’axe de l’avion. b) L’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile. c) La distance entre deux nervures d’aile. d) La distance maximale entre le bord d’attaque et le bord de fuite. L’incidence est l’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile. Ce n’est pas une distance. 7 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 7. Lors d’un vol en palier stabilisé : a) La portance s’oppose à la traînée. b) La portance s’oppose à la pesanteur. c) La traction s’oppose à la pesanteur. d) La traction s’oppose à la pesanteur. Pour un aéronef en vol stabilisé (croisière), les quatre forces s’annulent :Le poids équilibre la portanceLa traction équilibre la traînéeIci, le poids est appelé « pesanteur ». 8 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 8. Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est : a) L’inclinaison. b) La trajectoire (palier, montée, descente). c) La vitesse. d) Le niveau de carburant dans les réservoirs. La trajectoire et la vitesse n’ont aucune incidence sur la position du centre de gravité, qui dépend uniquement de la masse et la répartition de la masse de l’appareil.Étant donné que ce dernier consomme du carburant en vol, l’avion s’allège au fur et à mesure du vol et son centre de gravité évolue. 9 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 9. Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite : a) Augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée. b) Augmente le coefficient Cz de portance et diminue le coefficient Cx de traînée. c) Diminue le coefficient Cz de portance et augmente le coefficient Cx de traînée. d) Diminue les coefficients Cz de portance et Cx de traînée. Les volets hypersustentateurs de bord de fuite modifient le profil aérodynamique de l’aile et augment la portance et la traînée de cette dernière. 10 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 10. La fonction principale des Winglets en bouts d’aile est : a) D’augmenter la traînée. b) De diminuer la traînée induite. c) De diminuer la vitesse. d) De diminuer la portance. La trainée induite est créée partiellement par les tourbillons marginaux (ou tourbillons de Prandtl). Comme l’illustre l’image ci-dessous, l’air en surpression au niveau l’intrados de l’aile passe en bout d’aile sur l’extrados pour combler la dépression de celui-ci, nécessaire au vol. Cela diminue les performances de l’appareil, et est responsable d’une forte trainée.Pour réduire ce phénomène, certains avions modernes possèdent des winglets en bout d’aile (illustration ci-dessous d’un winglet Boeing 737 MAX) Your score isThe average score is 64% 0% Relancer le quiz
