Lorsqu’un avion est centré avant, on accroit la stabilité au détriment de la maniabilité.
Lorsqu’un avion est centré arrière, on accroit la maniabilité au détriment de la stabilité

• CENTRAGE AVANT : STABLE
• CENTRAGE ARRIÈRE : MANIABLE

Un centrage arrière baisse légèrement la vitesse d’approche. Un avion centré avant sera plus stable aux turbulences et arrivera plus vite. Le centrage d’un aéronef agit particulièrement sur la stabilité et la maniabilité autour de l’axe de tangage.

L’explication est dans la réponse. Les lanceurs décollent toujours au plus proche de l’équateur et face à l’EST pour profiter de la rotation terrestre et de son effet balistique.

Le décrochage d’un avion se fait toujours à la même incidence ! En effet, un avion a toujours la même incidence de décrochage, mais pas spécifiquement la même vitesse de décrochage. Exemple, sous facteur de charge, la vitesse de décrochage d’un avion augmente : 𝑉 𝐷é𝑐𝑟𝑜𝑐ℎ𝑎𝑔𝑒(n) = √𝑛 × 𝑉 𝐷é𝑐𝑟𝑜𝑐ℎ𝑎𝑔𝑒(1)

Nous pouvons également expliquer ce phénomène grâce aux polaires, qui prouve qu’une aile décroche en fonction de l’incidence et non de la vitesse. Sur l’image ci-contre, nous constatons qu’après 19° environ, l’aile décroche.

La photo ci-dessus est un double instrument : la bille-aiguille ou la bille et l’indicateur de virage (deux noms possibles).

• « L’aiguille » ou « l’indicateur de virage » est représenté par la maquette d’un avion (en blanc) est montre le sens du virage, et le taux de ce dernier (la vitesse du changement de cap de l’appareil). Ici, le virage est à droite.
• La bille (en noir, dans un tube rempli d’un fluide) indique au pilote la symétrie du vol. Lorsque la bille n’est pas centrée, comme c’est le cas sur cette image, le vol n’est pas symétrique et nécessite une action sur le palonnier (palonnier = pédale au fond du cockpit contrôlant la gouverne de direction). Lorsque la bille est à droite, cette dernière nécessite une pression sur le palonnier droit afin de redresser l’appareil. La règle à retenir : Le pied chasse la bille.

L’objectif des aérofreins et de freiner l’appareil et de diminuer la portance de ce dernier (à l’atterrissage par exemple). Augmenter la traînée revient à augmenter le Cx de l’appareil, et diminuer la portance revient à diminuer le Cz de l’appareil.

Le décrochage d’un avion se fait toujours à la même incidence ! En effet, un avion a toujours la même incidence de décrochage, mais pas spécifiquement la même vitesse de décrochage. Exemple, sous facteur de charge, la vitesse de décrochage d’un avion augmente :

𝑉 𝐷é𝑐𝑟𝑜𝑐ℎ𝑎𝑔𝑒(n)= √𝑛 × 𝑉 𝐷é𝑐𝑟𝑜𝑐ℎ𝑎𝑔𝑒(1)

Nous pouvons également expliquer ce phénomène grâce aux polaires, qui prouve qu’une aile décroche en fonction de l’incidence et non de la vitesse. Sur l’image ci-contre, nous constatons qu’après 19° environ, l’aile décroche.

La trainée induite est créée partiellement par les tourbillons marginaux (ou tourbillons de Prandtl). Comme l’illustre l’image ci-dessous, l’air en surpression au niveau l’intrados de l’aile passe en bout d’aile sur l’extrados pour combler la dépression de celui-ci, nécessaire au vol. Cela diminue les performances de l’appareil, et est responsable d’une forte trainée.

Pour réduire ce phénomène, certains avions modernes possèdent des winglets en bout d’aile (illustration ci-dessous d’un winglet Boeing 737 MAX)

L’orbite géostationnaire est circulaire dans le plan de l’équateur, et permet à un observateur terrestre de visualiser un satellite de façon immobile. Cette orbite spéciale se situe à 36 000 km.