1393 Entrainement Libre 080 - AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL Test de 10 QCM aléatoires (avec correction)Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 1. La formule « canard » correspond à : a) Un avion à ailes multiples. b) Un avion à empennage en V. c) Un avion en toile qui vole mal. d) Un avion à empennage avant. Un empennage « canard » est peu commun. C’est une gouverne de profondeur qui se situe sur l’avant de l’appareil (alors que conventionnellement, cette gouverne se situe à l’arrière à l’empennage horizontal). Ci-dessous, une photo de l’avion de chasse Français « Rafale », disposant d’un empennage « canard ». 2 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 2. Le décrochage se produit toujours : a) À la même incidence. b) En cas de panne moteur. c) À la même inclinaison. d) À la même vitesse. Le décrochage d’un avion se fait toujours à la même incidence ! En effet, un avion a toujours la même incidence de décrochage, mais pas spécifiquement la même vitesse de décrochage. Exemple, sous facteur de charge, la vitesse de décrochage d’un avion augmente :𝑉 𝐷é𝑐𝑟𝑜𝑐ℎ𝑎𝑔𝑒(n)= √𝑛 × 𝑉 𝐷é𝑐𝑟𝑜𝑐ℎ𝑎𝑔𝑒(1)Nous pouvons également expliquer ce phénomène grâce aux polaires, qui prouve qu’une aile décroche en fonction de l’incidence et non de la vitesse. Sur l’image ci-contre, nous constatons qu’après 19° environ, l’aile décroche. 3 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 3. La variation de l’assiette s’effectue autour de l’axe de : a) Roulis. b) Piste. c) Lacet. d) Tangage. Sur le schéma ci-dessous, nous lisons les 3 axes :Axe longitudinal = Axe de Roulis : le pilote actionne le manche qui commande les ailerons pour incliner l’avion (droite et gauche)Axe transversal = Axe de Tangage : le pilote actionne le manche qui commande la gouverne de profondeur pour cabrer ou piquer l’avion (vers le haut/bas)Axe vertical = Axe de Lacet : le pilote actionne le palonnier qui commande la direction pour « faire déraper » l’avionLa variation de l’assiette se fait donc autour de l’axe de tangage. 4 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 4. En observant du sol le lancement d’une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que la trajectoire s’incurve vers l’EST. Pourquoi ? a) On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d’Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite. b) C’est une illusion d’optique due à la température des gaz des moteurs fusées. c) On préserve ainsi la couche d’ozone au-dessus des États-Unis. d) C’est pour la sécurité en cas d’accident au décollage. Les débris du lanceur retombent dans l’océan Atlantique. L’explication est dans la réponse. Les lanceurs décollent toujours au plus proche de l’équateur et face à l’EST pour profiter de la rotation terrestre et de son effet balistique. 5 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 5. La traînée induite d’une aile : a) Diminue quand la portance augmente. b) Augmente avec l’allongement. c) Est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados. d) Est la conséquence de moucherons collés sur le bord d’attaque. La portance est due à une différence de pression entre l’intrados et l’extrados de l’aile. Ce phénomène permet la sustentation de l’appareil mais aussi provoque une traînée, notamment responsable des tourbillons marginaux, appelé traînée induite. 6 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 6. Sur le profil d’aile ci-dessous, l’intrados est représenté par la lettre : a) C. b) A. c) D. d) B. A : Bord d’attatque (leading edge)B : Extrados (upper surface)C : Bord de fuite (trailing edge)D : Intrados (lower surface) 7 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 7. Parmi les éléments suivants, celui qui a une influence sur la position du centre de gravité est : a) La trajectoire (palier, montée, descente). b) La vitesse. c) Le niveau de carburant dans les réservoirs. d) L’inclinaison. La trajectoire et la vitesse n’ont aucune incidence sur la position du centre de gravité, qui dépend uniquement de la masse et la répartition de la masse de l’appareil.Étant donné que ce dernier consomme du carburant en vol, l’avion s’allège au fur et à mesure du vol et son centre de gravité évolue. 8 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 8. Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite : a) Augmente le coefficient Cz de portance et diminue le coefficient Cx de traînée. b) Diminue le coefficient Cz de portance et augmente le coefficient Cx de traînée. c) Diminue les coefficients Cz de portance et Cx de traînée. d) Augmente les coefficients Cz de portance et Cx de traînée. Les volets hypersustentateurs de bord de fuite modifient le profil aérodynamique de l’aile et augment la portance et la traînée de cette dernière. 9 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 9. Lors d’un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier : a) Le facteur de charge ne varie pas. b) Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion. c) Le facteur de charge est proportionnel à la masse de l’avion. d) Le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l’avion. Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion. Nous pouvons le calculer par la formule suivante :𝑛 = 1/cos 𝜃 10 / 10 Catégorie: 080 - Aérodynamique 10. On multiplie par 3 la vitesse de l’écoulement et on divise par 9 la surface d’une aile. La portance est : a) Multipliée par 81. b) Multipliée par 9. c) Multipliée par 3. d) Inchangée. Rappel de la formule de la portance : 𝑅z = 1/2 𝜌 𝑆 𝑉^2 𝐶zSi l’on augmente de 3 × la vitesse de l’écoulement de l’air, nous auront une portance multipliée par 9 (𝑉^2 = 3x3 = 9).Cependant, si l’on divise par 9 la surface de l’aile 𝑆, la portance sera divisée par 9.Ainsi, 9/9 = 1 ; la portance est inchangée. 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