Le centre de gravité est dépendant de la façon dont l’avion est chargé (bagages, passagers, pilote) et de la quantité de carburant dans le(s) réservoir(s).

Le carburant étant consommé en vol, cela influencera sur la position du centre de gravité pendant le vol.

La trajectoire influe sur le poids apparent mais pas sur le CG. La vitesse n’a aucun effet sur le CG. L’inclinaison influence le facteur de charge

Le profil d’une aile est dit lisse lorsque sa forme est la plus épurée possible, sans dispositifs hypersustentateurs déployés.

Le bec de bord d’attaque et les volets de bord de fuite sont des surfaces mobiles utilisées lors du décollage et de l’atterrissage pour augmenter la portance. Quand ils sont rentrés, le profil est lisse et donc plus aérodynamique, ce qui est préférable pour voler rapidement avec moins de traînée.

Il existe 2 grandes familles de traînée :

• Traînée parasite : Cette traînée n’a rien à voir avec la portance. Elle est liée au déplacement de l’avion dans l’air
  • Traînée de forme : due à la forme des objets dans l’écoulement (fuselage, antennes, roues, etc.).
  • Traînée de frottement : due au contact de l’air avec les surfaces (frottements dans la couche limite). Elle augmente fortement avec la vitesse.
• Traînée induite : C’est la traînée liée à la production de portance, donc uniquement présente lorsque l’aile génère de la portance, ie lorsqu’une différence de pression entre le bas de l’aile (intrados) et le haut de l’aile (extrados) apparait. Plus la portance est elevée, plus il y a de la trainée induite.

Le plein petit pas signifie que les pales de l’hélice sont orientées avec un angle faible par rapport au plan de rotation.

• L’hélice « mord » moins d’air à chaque tour → elle peut tourner plus vite (plus de tours par minute – RPM).

• Le moteur développe son maximum de puissance à bas régime de vitesse (décollage, montée).

• Très bon rendement à faible vitesse, comme au décollage.

La traction est maximale à basse vitesse. Cela permet de réduire la distance de décollage. Cela améliore la pente de montée (l’avion monte plus rapidement par rapport à la distance sol parcourue).

En revanche, le plein petit pas n’est pas adapté aux hautes vitesses de croisière, car l’hélice « mouline » dans l’air sans efficacité, d’où l’intérêt du grand pas en croisière.

Centrage avant = stabilité augmente, maniabilité diminue.

Centrage arrière = stabilité diminue, maniabilité augmente, mais risque de perte de contrôle.

Lorsque le centrage d’un aéronef est avant (le centre de gravité est déplacé vers l’avant), cela a les effets suivants :

• Stabilité longitudinale augmente : Le bras de levier entre le centre de gravité (CG) et la surface stabilisatrice horizontale devient plus long. Cela signifie que le stabilisateur génère un couple plus important pour équilibrer l’avion, ce qui rend l’avion plus stable en tangage.

• Maniabilité diminue : Plus l’avion est stable, moins il est maniable. Il devient plus lourd aux commandes, notamment à la profondeur, car il faut plus d’effort pour le faire changer d’assiette.

• Un centrage trop avant peut même rendre l’arrondi difficile à l’atterrissage, car il faut beaucoup tirer sur le manche.