L’acronyme CAP signifie Circulation Aérienne Publique.

Cela signifie que l’aérodrome est ouvert à tous les aéronefs civils, pour des vols commerciaux ou non commerciaux, sous réserve du respect des règles locales. Il peut accueillir : Des avions de tourisme, des avions commerciaux, des ULM (s’ils sont autorisés par les conditions de l’aérodrome), etc.

À noter = la mention ‘CAP’ est située en haut à droite sur la carte VAC en italique.

Chacun des pilotes doit virer à droite. Ce sont les règles de priorités.

Tous les aérodromes ouverts à la CAP (Circulation Aérienne Public) doivent posséder une manche à air afin d’indiquer la vitesse et l’orientation du vent. Les autres réponses sont peu plausibles.

L’agence Européenne de la Sécurité Aéronautique (EASA) est l’équivalent Européen de la FAA Américaine.

C’est l’organisme réglementaire de référence en Europe, elle n’est pas à confondre avec l’ESA (Agence Spatiale Européenne).

Une agglomération comprise entre 1200 et 3600m (ou rassemblement de 10 000 à 100 000 personnes) nécessite une hauteur de survol minimale fixée à 1000m, soit 3300ft.

Pour rappel :

Les petites agglomérations de moins de 1200m ont une hauteur minimale de survol fixée à 500m, soit 1700ft.

Les grandes agglomérations de plus de 3600m ont une hauteur minimale de survol fixée à 5 500ft.

Un DME (Distance Measuring Equipment) est un instrument complexe mesurant la distance qui le sépare avec une balise émettrice au sol. Cette distance est une distance oblique (distance directe entre l’avion et l’émetteur).

Il s’agit de la règle semi-circulaire. Pour rappel, un niveau de vol (FL) requiert un calage altimétrique de 1013 hPa, et correspond à 100ft. Au-dessus de l’altitude de transition (en général, 3000ft sol), la règle ci-dessous est appliquée :

• Si la route magnétique est comprise entre 0 et 179°, alors : Niveau de vol impair (vers l’Italie pour Impair), plus 500ft si vol VFR (donc 5 niveaux de vol)
• Si la route magnétique est comprise entre 180 et 359° : Niveau de vol pair (vers le Portugal pour Pair), plus 500ft si vol VFR

Ainsi, deux avions VFR volant sur une route opposée seront au minimum séparé de 1000ft (par exemple, l’un sera au niveau 45 et le second 55, soit 1000ft d’écart).

Le vent vient de la gauche. Voir schéma :

Piste 31 = piste orientée au 310° - Piste 13 = piste orientée au 130°.

Résolution de l’exercice : La question stipule que le vent vient du nord, c’est-à-dire du 360°. Un avion atterrissant toujours face au vent, le pilote choisira sans hésiter la piste 31 (310°). Le pilote aura alors un vent de travers à environ 50° (360-350). Nous pouvons éliminer les réponses A et C. La carte VAC (carte d’approche à vue) nous montre le sens du tour de piste. Pour rappel, un tour de piste main gauche signifie que lorsque vous êtes en « vent arrière », c’est la main gauche du pilote qui est
côté piste. Ci-dessous un tour de piste :

Analysons la carte VAC, les flèches noirs indique que le tour de piste doit se faire par le Nord-Est du terrain. En orange, la vent arrière pour la piste 31. L’avion est en circuit main-droite.