4941 Entrainement Libre 060 - NAVIGATION, RÉGLEMENTATION ET SECURITÉ DES VOLS Test de 10 QCM aléatoires (avec correction) Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 1. Un tour de piste à main gauche signifie : a) Que le pilote doit piloter avec la main gauche pour des raisons de sécurité. b) Que le pilote effectue le dernier virage avec la piste à sa gauche. c) Que l’avion doit se poser sur la partie gauche de la piste. d) Que la manche à air est à gauche de la piste. Un tour de piste main gauche signifie que lorsque vous êtes en « vent arrière », c’est la main gauche du pilote qui est côté piste. Ci-dessous un tour de piste : Ce tour de piste s’effectue en main gauche. 2 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 2. Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse au sol ? a) 1200 km/h. b) 600 km/h. c) 900 km/h. d) 300 km/h. La ligne New York – Paris est une ligne d’ouest en est. Le vent étant lui aussi d’ouest en est accélérera l’avion de 300km/h par rapport au sol. L’avion volera toujours à 900km/h par rapport à la masse d’air. Néanmoins au sol, les vitesses de 900km/h et de 300km/h sont cumulés et la vitesse sol de l’avion sera de 1200km/h. 3 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 3. En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique commence : a) ½ heure après le coucher du soleil. b) Une heure après le coucher du soleil. c) Une heure avant le coucher du soleil. d) A l’heure du coucher du soleil. La nuit aéronautique commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil. 4 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 4. Les appareils faisant route opposée. Compte tenu des calages et altitudes affichées, la collision est : a) Possible. b) Impossible, 1 est forcément plus haut que 2. c) Impossible, 2 est forcément plus haut que 1. d) Dépendante du calage. Rappel conversion des unités : 1000𝑚𝑏 = 1000ℎ𝑃𝑎 Rappel gradient d’évolution de la pression en fonction de l’altitude : 1ℎ𝑃𝑎 / 28𝑓𝑡 Altimètre 1 : Le pilote lit 1000ft avec un altimètre réglé à 1000hPa. Altimètre 2 : Le pilote lit 1300ft avec un altimètre réglé à 1010hPa. Calculons la différence de calage entre les deux altimètres : 1010ℎ𝑃𝑎 − 1000ℎ𝑃𝑎 = 10ℎ𝑃𝑎 => 280𝑓𝑡 La différence entre les deux altimètres est de 280ft, soit environ 300ft. Si les deux altimètres sont dans le même environnement géographique, alors il mesure le même écart de pression pour un calage différent. Avec un écart de 300ft, les deux avions sont donc à la même altitude réelle et la collision est probable. 5 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 5. En vol, le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue afin de la suivre. Vous en déduisez que le vent : a) Est arrière. b) Est de face. c) Vient de la gauche. d) Vient de la droite. Le vent vient de la gauche. Voir schéma : 6 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 6. Deux ULMs font route opposée à la même altitude. Compte tenu des règles de priorité, quelle manœuvre doivent réaliser chaque pilote pour éviter un accident ? a) 1 tourne à droite et 2 tourne à gauche. b) Chacun vire à droite. c) Chacun vire à gauche. d) 1 tourne à gauche et 2 tourne à droite. Chacun des pilotes doit virer à droite. 7 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 7. Sur une carte, comment nomme t’on les lignes joignants les points d’égale déclinaison magnétique ? a) Isothermes. b) Isogones. c) Isotope. d) Isobares. Les lignes joignants les points d’égale déclinaison magnétique se nomment isogones. Pour rappel, le nord géographique (axe de rotation de la terre et regroupement des méridiens) n’est pas égal au nord magnétique. De plus, la position du nord magnétique évolue au fil du temps (20 à 50 km par an). La différence entre le nord géographique et le nord magnétique se nomme déclinaison magnétique. Celle-ci varie selon la localisation géographique de l’aéronef, et évolue tous les ans. Les cartes aéronautiques contiennent des isogones, lignes de même déclinaison magnétique, afin d’indiquer aux pilotes quelle correction ils doivent appliquer à leur compas en fonction de leur emplacement. Pour information, les isobares sont des lignes d’égale pression et les isothermes d’égale température. 8 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 8. En préparant votre navigation, vous mesurez une distance de 9 cm sur la carte OACI 1/500000. A quelle distance cela correspond en vrai ? a) 9,3 km. b) 93 km. c) 46 Nm. d) 45 km. L’échelle de 1/500 000 nous indique que 1 cm sur la carte représente 500 000 cm sur la surface terrestre (soit 5km). Si l’on calcule : 9 𝑐𝑚 × 500 000 = 4 500 000 𝑐𝑚 = 45 𝑘𝑚 9 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 9. Un NOTAM est : a) Un manuel de procédures propres à chaque machine. b) Une notification qui mentionne l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure ou l’existence d’un danger. c) Une zone d’interdiction militaire. d) L’ensemble des conditions météorologiques nécessaires au vol VFR. Un NOTAM (Notice to Airmen) est une notification qui mentionne l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure ou l’existence d’un danger. 10 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 10. Lorsqu’un numéro de piste est entouré sur une carte VAC, il s’agit : a) Du point haut d’une piste en pente. b) De prévenir d’un obstacle en entrée de piste. c) Du point bas d’une piste en pente. d) De la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible. Un numéro de piste entouré sur une carte VAC signifie que c’est la piste « préférentiel ». Une piste préférentielle est la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible (faible nuisance sonore, approche conventionnelle…). 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