5305 Entrainement Libre BIA 060 - NAVIGATION, RÉGLEMENTATION ET SECURITÉ DES VOLS Test de 10 QCM aléatoires (avec correction) Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Deux ULMs font route opposée à la même altitude. Compte tenu des règles de priorité, quelle manœuvre doivent réaliser chaque pilote pour éviter un accident ? A. 1 tourne à gauche et 2 tourne à droite. B. Chacun vire à gauche. C. Chacun vire à droite. D. 1 tourne à droite et 2 tourne à gauche. Chacun des pilotes doit virer à droite. 2 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Une carte Lambert est : A. Une projection conique. B. Une projection plane. C. Une projection elliptique. D. Une projection cylindrique. Une carte Lambert est une projection conique. On reporte la surface terrestre par rapport à un cône axé sur un parallèle en particulier. Ce type de carte est très réaliste pour des zones tel que des régions ou des petits pays. 3 / 10 Catégorie: 060 - Navigation L’EASA est : A. L’Agence Européenne des Assureurs Aéronautiques. B. L’Établissement Affecté à la Sureté Aéronautique. C. L’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique. D. L’Agence Européenne de l’Aéronautique et du Spatial. L’agence Européenne de la Sécurité Aéronautique (EASA) est l’équivalent Européen de la FAA Américaine. C’est l’organisme réglementaire de référence en Europe, elle n’est pas à confondre avec l’ESA (Agence Spatiale Européenne). 4 / 10 Catégorie: 060 - Navigation En arrivant à la verticale de Briare-Chatillon, en tenant compte de la carte VAC ci-contre et de votre préparation de vol sachant qu’il y a un vent du nord : A. Vous intégrez le circuit de piste main gauche pour une finale en piste 31. B. Vous intégrez le circuit de piste main gauche pour une finale en piste 13. C. Vous intégrez le circuit de piste main droite pour une finale en piste 31. D. Vous intégrez le circuit de piste main droite pour une finale en piste 13. Piste 31 = piste orientée au 310° - Piste 13 = piste orientée au 130°. Résolution de l’exercice : La question stipule que le vent vient du nord, c’est-à-dire du 360°. Un avion atterrissant toujours face au vent, le pilote choisira sans hésiter la piste 31 (310°). Le pilote aura alors un vent de travers à environ 50° (360-350). Nous pouvons éliminer les réponses A et C. La carte VAC (carte d’approche à vue) nous montre le sens du tour de piste. Pour rappel, un tour de piste main gauche signifie que lorsque vous êtes en « vent arrière », c’est la main gauche du pilote qui est côté piste. Ci-dessous un tour de piste : Analysons la carte VAC, les flèches noirs indique que le tour de piste doit se faire par le Nord-Est du terrain. En orange, la vent arrière pour la piste 31. L’avion est en circuit main-droite. 5 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Pour afficher leur altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher sur leur altimètre un calage : A. AMSL. B. 1013. C. QNH. D. QFE. Rappel des calages altimétrique : QFE : correspond à la hauteur de l’avion par rapport à son point de mesure (en général un aéroport). QNH : il s’agit de l’altitude de l’avion par rapport au niveau de la mer. Pour connaitre l’altitude exacte il faut connaitre la pression atmosphérique du jour. QNE : niveau de vol ou encore calage standard, il s’agit juste de l’altitude avec l’altimètre calé sur 1013hPa. Le QNE est utilisé par les avions en croisière pour gérer les espacements verticaux entre eux. Ainsi, la bonne réponse ici est le QNH. 6 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Un tour de piste « Main gauche » signifie : A. Que le pilote effectue le dernier virage avec la piste à sa gauche B. Que le pilote doit piloter avec la main gauche pour des raisons de sécurité C. Que la manche à air est à gauche de la piste D. Que l’avion doit se poser sur la partie gauche de la piste Un tour de piste est une trajectoire rectangulaire effectuée en l’air autour d’une piste. Lorsque la succession des virages se fait par la gauche depuis le décollage jusqu’à l’atterrissage on parle de tour de piste ou circuit main gauche. Main droite dans le cas inverse. Les réponses A, B et D n’ont pas de lien avec cette notion. Branches (legs) du tour de piste (circuit) : Montée initiale (Headwind), Vent traversier (Crosswind), Vent arrière (Downwind), Base (Base), Finale (Final) Main gauche = tous les virages à gauche = piste à gauche pendant la finale 7 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Les espaces aériens de classe A : A. Sont autorisés aux vols VFR et IFR. B. Sont interdis aux vols VFR. C. Sont interdis aux vols IFR. D. Sont autorisés aux vols VFR. Les espaces aériens de classe A sont interdis au vol VFR. 8 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Sur tous les aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique (CAP), la réglementation impose la présence : A. D'une manche à air. B. D'un T indiquant la piste en service. C. Du numéro de la piste en service sur la tour de contrôle. D. D'un hangar pour héberger les avions de passage. Tous les aérodromes ouverts à la CAP (Circulation Aérienne Public) doivent posséder une manche à air afin d’indiquer la vitesse et l’orientation du vent. Les autres réponses sont peu plausibles. 9 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Pour afficher leur altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher sur leur altimètre un calage : A. QFE B. 1013,0 C. QFU D. QNH Les pilotes utilisent un altimètre barométrique pour connaître leur altitude. Le calage altimétrique (ou « réglage de pression ») influence directement la lecture de l’altitude, de la hauteur ou d’un niveau de vol : Code Signification Indique Utilisation QNH Pression au niveau de la mer, ramenée au niveau de l’aérodrome Altitude par rapport au niveau moyen de la mer (AMSL) Utilisé pour le vol en dessous du niveau de transition QFE Pression au niveau de l’aérodrome Hauteur par rapport à l’altisurface (sol = 0 ft) Utilisé parfois pour les approches ou les aérodromes militaires QFU Orientation magnétique de la piste (Ex : piste 32 → QFU ≈ 320°) Pas un calage altimétrique 1013,0 hPa Pression standard (ISA) Niveau de vol (Flight Level) Utilisé au-dessus du niveau de transition « Pour afficher l’altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher un calage… » : QNH. 10 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Un aérodrome ouvert à la CAP : A. N’est ouvert qu’aux appareils d’Etat B. Nécessite un certificat d’aptitude à se poser C. Est ouvert à la circulation aérienne publique D. Est interdit aux ULM L’acronyme CAP signifie Circulation Aérienne Publique. Cela signifie que l’aérodrome est ouvert à tous les aéronefs civils, pour des vols commerciaux ou non commerciaux, sous réserve du respect des règles locales. Il peut accueillir : Des avions de tourisme, des avions commerciaux, des ULM (s’ils sont autorisés par les conditions de l’aérodrome), etc. À noter = la mention ‘CAP’ est située en haut à droite sur la carte VAC en italique. Votre score estLe score moyen est 63% 0% Relancer le questionnaire
