5929 Entrainement Libre BIA 060 - NAVIGATION, RÉGLEMENTATION ET SECURITÉ DES VOLS Test de 10 QCM aléatoires (avec correction) Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Élève candidat au BIA, vous réalisez un vol de découverte en tant que passager en place avant sur un avion. En cas de détresse, parmi ces actions, lesquelles sont correctes : A. Radio sur 121.5 et message MAYDAY (3 fois). B. Balise de détresse sur marche. C. Transpondeur 7700. D. Les trois actions proposées. En cas de détresse, les actions à exécuter pour ce signaler : Transpondeur 7700. MAYDAY 3x à la radio (idéalement sur la fréquence 121.5). Balise de détresse sur marche. 2 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Le contrôleur aérien vous informe que vous devrez utiliser la piste de gauche orientée à 70°. Le marquage au sol de cette piste sera : A. 70R. B. 07R. C. 70L. D. 07L. Les numéros des pistes dépendent de leur orientation magnétique. En effet, le numéro de piste en 2 chiffres représente l’axe de la piste (dit QFU), arrondi à la dizaine. Dans notre exemple : Le QFU de la piste est de 070° (orientation magnétique allant de 000° à 360°), donc nous arrondissons, ce qui nous donne le numéro de piste 07. Une piste s’appelle 07 si son orientation magnétique est comprise entre 065° et 074°. Quand deux pistes sont parallèle, on rajoute la mention R pour droite (right), et L pour gauche (left). La bonne réponse est 07L. 3 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Les appareils faisant route opposée. Compte tenu des calages et altitudes affichées, la collision est : A. Possible. B. Dépendante du calage. C. Impossible, 2 est forcément plus haut que 1. D. Impossible, 1 est forcément plus haut que 2. Rappel conversion des unités : 1000𝑚𝑏 = 1000ℎ𝑃𝑎 Rappel gradient d’évolution de la pression en fonction de l’altitude : 1ℎ𝑃𝑎 / 28𝑓𝑡 Altimètre 1 : Le pilote lit 1000ft avec un altimètre réglé à 1000hPa. Altimètre 2 : Le pilote lit 1300ft avec un altimètre réglé à 1010hPa. Calculons la différence de calage entre les deux altimètres : 1010ℎ𝑃𝑎 − 1000ℎ𝑃𝑎 = 10ℎ𝑃𝑎 => 280𝑓𝑡 La différence entre les deux altimètres est de 280ft, soit environ 300ft. Si les deux altimètres sont dans le même environnement géographique, alors il mesure le même écart de pression pour un calage différent. Avec un écart de 300ft, les deux avions sont donc à la même altitude réelle et la collision est probable. 4 / 10 Catégorie: 060 - Navigation En vol, le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue afin de la suivre. Vous en déduisez que le vent : A. Vient de la droite. B. Est arrière. C. Vient de la gauche. D. Est de face. Le vent vient de la gauche. Voir schéma : 5 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Comment est appelé l’angle entre le Nord vrai et le Nord magnétique ? A. Inclinaison magnétique B. Déclinaison magnétique C. Erreur de parallaxe D. Déviation L’angle entre le Nord vrai (ou géographique) et le Nord magnétique s’appelle la déclinaison magnétique. C’est l’écart angulaire entre ces deux directions. Exprimée en degrés, elle est importante pour la navigation (cartes → compas). Déclinaison = Nord vrai ↔ Nord magnétiqueDéviation = erreur locale du compasInclinaison = angle vertical du champ magnétique 6 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Un avion de ligne effectue la liaison New York - Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d'ouest en est. Quelle est alors sa vitesse au sol ? A. 600 km/h. B. 300 km/h. C. 1200 km/h. D. 900 km/h. La ligne New York – Paris est une ligne d’ouest en est. Le vent étant lui aussi d’ouest en est accélérera l’avion de 300km/h par rapport au sol. L’avion volera toujours à 900km/h par rapport à la masse d’air. Néanmoins au sol, les vitesses de 900km/h et de 300km/h sont cumulés et la vitesse sol de l’avion sera de 1200km/h. 7 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Quel est le siège de l’organisation civile internationale ? A. DGAC. B. GIFAS. C. OACI. D. FFA. L’OACI est le siège de l’organisation civile internationale (Organisation Aviation Civile Internationale). Pour information : FFA = Fédération Française Aéronautique. DGAC = Direction Générale Aviation Civile. GIFAS = Groupement Industries Françaises Aéronautiques. 8 / 10 Catégorie: 060 - Navigation A quelles catégories appartiennent ces deux ULM ? A. 1 : Multiaxes – 2 : Hélicoptère. B. 1 : Avion – 2 : Hélicoptère. C. 1 : Avion – 2 : Autogyre. D. 1 : Multiaxes – 2 : Autogyre. On observe ci-dessus un multiaxes et un autogyre. L’autogère est facilement reconnaissable (aucun hélicoptère n’est certifié ULM). Pour l’image de gauche, on pourrait penser qu’il s’agit d’un avion. Or la question stipule qu’ils’agit d’un ULM, aucun ULM n’est un avion. Un ULM « ressemblant » à un avion se nomme « Multiaxe », puisqu’il s’agit d’un ULM utilisant le roulis, le tangage et le lacet. 9 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Lorsqu’un numéro de piste est entouré sur une carte VAC, il s’agit : A. De la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible. B. Du point haut d’une piste en pente. C. Du point bas d’une piste en pente. D. De prévenir d’un obstacle en entrée de piste. Un numéro de piste entouré sur une carte VAC signifie que c’est la piste « préférentiel ». Une piste préférentielle est la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible (faible nuisance sonore, approche conventionnelle…). 10 / 10 Catégorie: 060 - Navigation La hauteur minimale de survol d’une ville dont la largeur est comprise entre 1 200 m et 3 600 m est : A. Fonction de la météo. B. Fixée à 300 m (~1 000 ft). C. Fixée à 500 m (~1 700 ft). D. Fixée à 1 000 m (~3 300 ft). Une agglomération comprise entre 1200 et 3600m (ou rassemblement de 10 000 à 100 000 personnes) nécessite une hauteur de survol minimale fixée à 1000m, soit 3300ft. Pour rappel : Les petites agglomérations de moins de 1200m ont une hauteur minimale de survol fixée à 500m, soit 1700ft. Les grandes agglomérations de plus de 3600m ont une hauteur minimale de survol fixée à 5 500ft. Votre score estLe score moyen est 63% 0% Relancer le questionnaire
