4963 Entrainement Libre 060 - NAVIGATION, RÉGLEMENTATION ET SECURITÉ DES VOLS Test de 10 QCM aléatoires (avec correction) Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 1. Un accident survient généralement par la conjonction de plusieurs facteurs. James REASON (psychologue) a établi un modèle représentant l’alignement des conditions menant au drame. Ce modèle utilise : a) Des rectangles. b) Des sphères. c) Des triangles. d) Des plaques trouées. Le swiss cheese model (modèle de Reason) compare les systèmes de sécurité à de multiples tranches de fromage suisse alignées les unes derrière les autres. La menace d'un danger est ainsi limitée par ces couches de défense qui se superposent les unes aux autres sans que leurs failles individuelles ne soient alignées. Cela prévient, notamment, l'apparition d'un point de défaillance unique. Ce modèle est utilisé dans de nombreux domaines, tel que la médecine, l’événementiel, la télévision, et bien-sûr l’aviation. 2 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 2. Une carte Lambert est : a) Une projection elliptique. b) Une projection plane. c) Une projection conique. d) Une projection cylindrique. Une carte Lambert est une projection conique. On reporte la surface terrestre par rapport à un cône axé sur un parallèle en particulier. Ce type de carte est très réaliste pour des zones tel que des régions ou des petits pays. 3 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 3. Les espaces aériens de classe A : a) Sont interdis aux vols IFR. b) Sont autorisés aux vols VFR et IFR. c) Sont autorisés aux vols VFR. d) Sont interdis aux vols VFR. Les espaces aériens de classe A sont interdis au vol VFR. 4 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 4. En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique commence : a) A l’heure du coucher du soleil. b) ½ heure après le coucher du soleil. c) Une heure avant le coucher du soleil. d) Une heure après le coucher du soleil. La nuit aéronautique commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil. 5 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 5. Le pilote peut se situer dans l’espace grâce aux informations fournies par : a) La vision. b) Les muscles. c) Les trois propositions sont correctes. d) L’oreille interne. Le pilote peut se situer dans l’espace grâce aux informations fournies par la vision, l’oreille interne, mais aussi la position des membres du corps via les muscles (somesthésie). 6 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 6. Le contrôleur transmet le QNH de 1000 hPa par radio aux deux pilotes qui règlent leurs altimètres à cette valeur. Ceux-ci affichent alors : a) 1000 ft chacun. b) 1300 ft chacun. c) Altimètre 1 : 1000 ft – Altimètre 2 : 1300 ft. d) Altimètre 1 : 1300 ft – Altimètre 2 : 1000 ft Altimètre 1 : Le pilote lit 1000ft avec un altimètre réglé à 1000hPa. L’altimètre 1 est déjà réglé au bon QNH. Altimètre 2 : Le pilote lit 1300ft avec un altimètre réglé à 1010hPa. L’altimètre 2 a 10hPa d’écart avec le QNH local. Ainsi, en utilisant le gradient 1ℎ𝑃𝑎 / 28𝑓𝑡, nous obtenons : 1010ℎ𝑃𝑎 − 1000ℎ𝑃𝑎 = 10ℎ𝑃𝑎 => 280𝑓𝑡 En se recalant, l’altimètre 2 perdra 280ft. En effet, lorsqu’on baisse la pression de l’altimètre l’instrument perd de l’altitude (à l’inverse, quand on monte la pression affichée, l’instrument gagne de l’altitude). L’avion 2 sera alors à 1020ft (soit environ 1000ft). 7 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 7. L’EASA est : a) L’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique. b) L’Agence Européenne de l’Aéronautique et du Spatial. c) L’Agence Européenne des Assureurs Aéronautiques. d) L’Établissement Affecté à la Sureté Aéronautique. L’agence Européenne de la Sécurité Aéronautique (EASA) est l’équivalent Européen de la FAA Américaine. C’est l’organisme réglementaire de référence en Europe, elle n’est pas à confondre avec l’ESA (Agence Spatiale Européenne). 8 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 8. Deux vols VFR naviguent en route opposée selon la règle de la semi-circulaire. Quel est l’espacement minimal vertical qu’ils auront ? a) 2000 ft. b) 1000 ft. c) 500 ft. d) 1500 ft. Il s’agit de la règle semi-circulaire. Pour rappel, un niveau de vol (FL) requiert un calage altimétrique de 1013 hPa, et correspond à 100ft. Au-dessus de l’altitude de transition (en général, 3000ft sol), la règle ci-dessous est appliquée : Si la route magnétique est comprise entre 0 et 179°, alors : Niveau de vol impair (vers l’Italie pour Impair), plus 500ft si vol VFR (donc 5 niveaux de vol) Si la route magnétique est comprise entre 180 et 359° : Niveau de vol pair (vers le Portugal pour Pair), plus 500ft si vol VFR Ainsi, deux avions VFR volant sur une route opposée seront au minimum séparé de 1000ft (par exemple, l’un sera au niveau 45 et le second 55, soit 1000ft d’écart). 9 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 9. La Réunion et la Nouvelle-Calédonie sont à la même latitude. Quelle route vraie permet de naviguer d’une île vers l’autre ? a) 120°. b) 180°. c) 0°. d) 270°. Les latitudes sont des parallèles. Pour naviguer sur de petites distances le long d’une latitude nous allons soit d’ouest (270), soit vers l’est (90). Dans ce cas, la seule solution possible est de 270°. 10 / 10 Catégorie: 060 - Navigation 10. En arrivant à la verticale de Briare-Chatillon, en tenant compte de la carte VAC ci-contre et de votre préparation de vol sachant qu’il y a un vent du nord : a) Vous intégrez le circuit de piste main droite pour une finale en piste 13. b) Vous intégrez le circuit de piste main droite pour une finale en piste 31. c) Vous intégrez le circuit de piste main gauche pour une finale en piste 13. d) Vous intégrez le circuit de piste main gauche pour une finale en piste 31. Piste 31 = piste orientée au 310° - Piste 13 = piste orientée au 130°. Résolution de l’exercice : La question stipule que le vent vient du nord, c’est-à-dire du 360°. Un avion atterrissant toujours face au vent, le pilote choisira sans hésiter la piste 31 (310°). Le pilote aura alors un vent de travers à environ 50° (360-350). Nous pouvons éliminer les réponses A et C. La carte VAC (carte d’approche à vue) nous montre le sens du tour de piste. Pour rappel, un tour de piste main gauche signifie que lorsque vous êtes en « vent arrière », c’est la main gauche du pilote qui est côté piste. Ci-dessous un tour de piste : Analysons la carte VAC, les flèches noirs indique que le tour de piste doit se faire par le Nord-Est du terrain. En orange, la vent arrière pour la piste 31. L’avion est en circuit main-droite. Votre score estLe score moyen est 63% 0% Relancer le questionnaire
