5498 Entrainement Libre BIA 060 - NAVIGATION, RÉGLEMENTATION ET SECURITÉ DES VOLS Test de 10 QCM aléatoires (avec correction) Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 060 - Navigation En préparant votre navigation, vous mesurez une distance de 9 cm sur la carte OACI 1/500000. A quelle distance cela correspond en vrai ? A. 46 Nm. B. 45 km. C. 9,3 km. D. 93 km. L’échelle de 1/500 000 nous indique que 1 cm sur la carte représente 500 000 cm sur la surface terrestre (soit 5km). Si l’on calcule : 9 𝑐𝑚 × 500 000 = 4 500 000 𝑐𝑚 = 45 𝑘𝑚 2 / 10 Catégorie: 060 - Navigation En vol, le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue afin de la suivre. Vous en déduisez que le vent : A. Est arrière. B. Est de face. C. Vient de la gauche. D. Vient de la droite. Le vent vient de la gauche. Voir schéma : 3 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Sur tous les aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique (CAP), la réglementation impose la présence : A. D'une manche à air. B. D'un T indiquant la piste en service. C. Du numéro de la piste en service sur la tour de contrôle. D. D'un hangar pour héberger les avions de passage. Tous les aérodromes ouverts à la CAP (Circulation Aérienne Public) doivent posséder une manche à air afin d’indiquer la vitesse et l’orientation du vent. Les autres réponses sont peu plausibles. 4 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Une carte Lambert est : A. Une projection plane. B. Une projection conique. C. Une projection cylindrique. D. Une projection elliptique. Une carte Lambert est une projection conique. On reporte la surface terrestre par rapport à un cône axé sur un parallèle en particulier. Ce type de carte est très réaliste pour des zones tel que des régions ou des petits pays. 5 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Au bout de 10 minutes de vol, vous ressentez des nausées. Votre instructeur vous tend un sac à vomi que vous ne tardez pas à utiliser… Vous êtes victime : A. D’une hypoxie B. D’un conflit vestibulo-visuel C. D’une embolie pulmonaire D. D’une otite barotraumatique Les nausées en vol, notamment chez les débutants ou en formation, sont fréquemment dues à un conflit entre les informations perçues par les yeux et l’oreille interne (le système vestibulaire). Le système vestibulaire (dans l’oreille interne) détecte les mouvements de l’équilibre (accélérations, inclinaisons). Les yeux, eux, perçoivent des repères visuels fixes ou mobiles. Si les informations reçues ne sont pas cohérentes, cela perturbe le cerveau, qui réagit souvent par : Nausées, Vertiges, Transpiration, Vomissements. Nausées en vol + débutant = souvent conflit vestibulo-visuelPour les éviter : garder le regard dehors, bien ventilé, éviter les mouvements brusques, rester hydraté. 6 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Le pilote peut se situer dans l’espace grâce aux informations fournies par : A. La vision. B. Les trois propositions sont correctes. C. L’oreille interne. D. Les muscles. Le pilote peut se situer dans l’espace grâce aux informations fournies par la vision, l’oreille interne, mais aussi la position des membres du corps via les muscles (somesthésie). 7 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Le calage de 1000 hPa étant affiché sur les deux appareils, 1 se rapproche d’une masse d’air froide tandis que 2 se rapproche d’une masse d’air chaude. A altitude indiquée constante, comment va évoluer l’altitude réelle des deux appareils ? A. Les deux altitudes réelles évoluent de la même manière. B. L’altitude réelle de 1 diminue et l’altitude réelle de 2 augmente. C. L’altitude réelle de 1 augmente et l’altitude réelle de 2 diminue. D. Les altitudes réelles de 1 et 2 restent constantes. L’appareil se rapprochant de la masse d’air froide descend (l’altimètre affiche la même chose), à l’inverse, l’appareil se rapprochant de la masse chaude monte. Explication : Pression atmosphérique masse d’air froid > Pression atmosphérique masse d’air chaude. L’avion avançant vers les hautes pressions faussera l’altimètre qui garde son calage. L’avion perdra en altitude réelle. A l’inverse, l’avion avançant vers les basses pressions montera (notez bien que les instruments indiquent toujours même altitude). Règle à retenir : Masse d’air froide = dangereuse car avion plus bas qu’indiqué (attention aux obstacles). Masse d’air chaude = sans danger car avion plus haut qu’indiqué. 8 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Sachant que votre route magnétique est de 090 et que vous êtes en VFR, quel niveau de vol (Flight Level) choisissez-vous pour respecter la règle de la semi-circulaire ? A. 60 B. 65 C. 70 D. 75 Pour répondre à cette question, il faut appliquer la règle de la semi-circulaire, qui détermine les niveaux de vol en VFR (Vol à Vue) en fonction de la route magnétique. Règle semi-circulaire en Espace Aérien Contrôlé au-dessus du niveau de transition : Route magnétique de 000° à 179° (vers l’Est) : niveaux impairs + 500 ft (VFR) → FL 055, FL 075, FL 095, etc. Route magnétique de 180° à 359° (vers l’Ouest) : niveaux pairs + 500 ft (VFR) → FL 065, FL 085, FL 105, etc. Dans ce cas : Route magnétique : 090° → cap vers l’Est. Donc, selon la règle : On choisit un niveau impair + 500 ft (VFR) La bonne réponse est le FL75 (qui correspond à une altitude pression de 7 500ft par rapport à la référence 1013,35hPa) 9 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Lorsque vous vous trouvez au point d’attente, vous effectuez le contrôle des magnétos. Cela consiste à contrôler le bon fonctionnement : A. Du gyroscope de l’horizon artificiel B. Des deux systèmes d’allumage du moteur C. Du gyroscope et du conservateur de cap D. Du compas et du cap magnétique Lorsqu’on est au point d’attente avant l’entrée en piste, on effectue une série de vérifications moteurs, dont le test des magnétos. Une magnéto est un système d’allumage indépendant qui génère un courant électrique pour envoyer une étincelle aux bougies d’allumage. Les avions légers à moteur à pistons ont deux magnétos (généralement appelées LEFT et RIGHT). Cela assure une redondance : si une magnéto tombe en panne, l’autre permet au moteur de continuer à fonctionner. Magnétos = allumage du moteur = test moteur = sécurité 10 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Un accident survient généralement par la conjonction de plusieurs facteurs. James REASON (psychologue) a établi un modèle représentant l’alignement des conditions menant au drame. Ce modèle utilise : A. Des rectangles. B. Des sphères. C. Des plaques trouées. D. Des triangles. Le swiss cheese model (modèle de Reason) compare les systèmes de sécurité à de multiples tranches de fromage suisse alignées les unes derrière les autres. La menace d'un danger est ainsi limitée par ces couches de défense qui se superposent les unes aux autres sans que leurs failles individuelles ne soient alignées. Cela prévient, notamment, l'apparition d'un point de défaillance unique. Ce modèle est utilisé dans de nombreux domaines, tel que la médecine, l’événementiel, la télévision, et bien-sûr l’aviation. Votre score estLe score moyen est 63% 0% Relancer le questionnaire