Les latitudes sont des parallèles. Pour naviguer sur de petites distances le long d’une latitude nous allons soit d’ouest (270), soit vers l’est (90). Dans ce cas, la seule solution possible est de 270°.

Il s’agit de la règle semi-circulaire. Pour rappel, un niveau de vol (FL) requiert un calage altimétrique de 1013 hPa, et correspond à 100ft. Au-dessus de l’altitude de transition (en général, 3000ft sol), la règle ci-dessous est appliquée :

• Si la route magnétique est comprise entre 0 et 179°, alors : Niveau de vol impair (vers l’Italie pour Impair), plus 500ft si vol VFR (donc 5 niveaux de vol)
• Si la route magnétique est comprise entre 180 et 359° : Niveau de vol pair (vers le Portugal pour Pair), plus 500ft si vol VFR

Ainsi, deux avions VFR volant sur une route opposée seront au minimum séparé de 1000ft (par exemple, l’un sera au niveau 45 et le second 55, soit 1000ft d’écart).

L’échelle de 1/500 000 nous indique que 1 cm sur la carte représente 500 000 cm sur la surface terrestre (soit 5km). Si l’on calcule :

9 𝑐𝑚 × 500 000 = 4 500 000 𝑐𝑚 = 45 𝑘𝑚

Pour toute activité professionnelle, la licence de télépilote est obligatoire. La compétition ou le vol loisir encadré comme activité aéromodélisme n’en font pas partis.

CAP = Circulation Aérienne Publique. Les autres réponses sont très peu plausibles.

La visite prévol est une vérification visuelle et fonctionnelle complète de l’aéronef avant chaque vol.

Le commandant de bord est entièrement responsable de s’assurer que l’aéronef est en état de navigabilité avant d’entamer un vol.

Il doit donc effectuer personnellement la visite prévol (ou la superviser s’il délègue certaines parties, ce qui reste rare en aviation légère).

Les objectifs de la visite prévol sont : 

• Vérifier l’état général de la cellule (fuselage, ailes, train d’atterrissage, gouvernes…)

• Contrôler l’absence de fuites (huile, carburant…)

• Vérifier le niveau des fluides (essence, huile, etc.)

• Contrôler les commandes de vol et les dispositifs de sécurité

• S’assurer que les documents de bord sont à jour et présents

Le cheminement consiste à suivre scrupuleusement des repères visibles au sol, par exemple une voie de chemin de fer, une autoroute, un fleuve, une vallée…

Les deux autres méthodes de navigation VFR sont l’estime et la radionavigation.

L’hypoxie est due à une trop faible quantité d’oxygène dans l’organisme. C’est un phénomène très dangereux en aviation.

Rappel des calages altimétrique :

• QFE : correspond à la hauteur de l’avion par rapport à son point de mesure (en général un aéroport).
• QNH : il s’agit de l’altitude de l’avion par rapport au niveau de la mer. Pour connaitre l’altitude exacte il
  faut connaitre la pression atmosphérique du jour.
• QNE : niveau de vol ou encore calage standard, il s’agit juste de l’altitude avec l’altimètre calé sur 1013hPa. Le QNE est utilisé par les avions en croisière pour gérer les espacements verticaux entre eux.

Ainsi, la bonne réponse ici est le QNH.

L’OACI est le siège de l’organisation civile internationale (Organisation Aviation Civile Internationale). Pour information :

• FFA = Fédération Française Aéronautique.
• DGAC = Direction Générale Aviation Civile.
• GIFAS = Groupement Industries Françaises Aéronautiques.