Rappel des calages altimétrique :

• QFE : correspond à la hauteur de l’avion par rapport à son point de mesure (en général un aéroport).
• QNH : il s’agit de l’altitude de l’avion par rapport au niveau de la mer. Pour connaitre l’altitude exacte il
  faut connaitre la pression atmosphérique du jour.
• QNE : niveau de vol ou encore calage standard, il s’agit juste de l’altitude avec l’altimètre calé sur 1013hPa. Le QNE est utilisé par les avions en croisière pour gérer les espacements verticaux entre eux.

Ainsi, la bonne réponse ici est le QNH.

Les pilotes utilisent un altimètre barométrique pour connaître leur altitude. Le calage altimétrique (ou « réglage de pression ») influence directement la lecture de l’altitude, de la hauteur ou d’un niveau de vol :

« Pour afficher l’altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher un calage… » : QNH.

La question demande de calculer la route magnétique à partir de la route vraie et de la déclinaison magnétique.

Formule à connaître : Route magnétique = Route vraie – Déclinaison Est
(et Route magnétique = Route vraie + Déclinaison Ouest)

« Est on enlève, Ouest on ajoute »

Dans cet exercice : Route vraie (ou géographique) = 330°. Déclinaison magnétique = 2° Est

Route Magnétique = 330° – 2° = 328°

Un tour de piste est une trajectoire rectangulaire effectuée en l’air autour d’une piste. Lorsque la succession des virages se fait par la gauche depuis le décollage jusqu’à l’atterrissage on parle de tour de piste ou circuit main gauche. Main droite dans le cas inverse. Les réponses A, B et D n’ont pas de lien avec cette notion.

Branches (legs) du tour de piste (circuit) : Montée initiale (Headwind), Vent traversier (Crosswind), Vent arrière (Downwind), Base (Base), Finale (Final)

Main gauche = tous les virages à gauche = piste à gauche pendant la finale

L’agence Européenne de la Sécurité Aéronautique (EASA) est l’équivalent Européen de la FAA Américaine.

C’est l’organisme réglementaire de référence en Europe, elle n’est pas à confondre avec l’ESA (Agence Spatiale Européenne).

Lorsqu’on est au point d’attente avant l’entrée en piste, on effectue une série de vérifications moteurs, dont le test des magnétos.

• Une magnéto est un système d’allumage indépendant qui génère un courant électrique pour envoyer une étincelle aux bougies d’allumage.

• Les avions légers à moteur à pistons ont deux magnétos (généralement appelées LEFT et RIGHT).

• Cela assure une redondance : si une magnéto tombe en panne, l’autre permet au moteur de continuer à fonctionner.

Magnétos = allumage du moteur = test moteur = sécurité

La fréquence VHF de détresse aéronautique internationale est :

121,5 MHz

Elle est utilisée pour :

• Les communications d’urgence (détresse, urgence),

• La localisation des avions en difficulté (par les centres de contrôle, les avions en vol, ou les stations au sol),

• Être monitorée en permanence par :

  • Les centres de contrôle aérien,

  • Les avions commerciaux,

  • Les services de recherche et de sauvetage (SAR).

A savoir, une fréquence UHF est également disponible : 243 Mhz (le double de 121,5 MHz)

Pour répondre à cette question, il faut appliquer la règle de la semi-circulaire, qui détermine les niveaux de vol en VFR (Vol à Vue) en fonction de la route magnétique.

Règle semi-circulaire en Espace Aérien Contrôlé au-dessus du niveau de transition :

• Route magnétique de 000° à 179° (vers l’Est) : niveaux impairs + 500 ft (VFR) → FL 055, FL 075, FL 095, etc.

• Route magnétique de 180° à 359° (vers l’Ouest) : niveaux pairs + 500 ft (VFR) → FL 065, FL 085, FL 105, etc.

Dans ce cas : Route magnétique : 090° → cap vers l’Est. Donc, selon la règle : On choisit un niveau impair + 500 ft (VFR)

 La bonne réponse est le FL75 (qui correspond à une altitude pression de 7 500ft par rapport à la référence 1013,35hPa)

Les nausées en vol, notamment chez les débutants ou en formation, sont fréquemment dues à un conflit entre les informations perçues par les yeux et l’oreille interne (le système vestibulaire).

• Le système vestibulaire (dans l’oreille interne) détecte les mouvements de l’équilibre (accélérations, inclinaisons).

• Les yeux, eux, perçoivent des repères visuels fixes ou mobiles.

• Si les informations reçues ne sont pas cohérentes, cela perturbe le cerveau, qui réagit souvent par : Nausées, Vertiges, Transpiration, Vomissements.

Nausées en vol + débutant = souvent conflit vestibulo-visuel
Pour les éviter : garder le regard dehors, bien ventilé, éviter les mouvements brusques, rester hydraté.

Une carte Lambert est une projection conique. On reporte la surface terrestre par rapport à un cône axé sur un parallèle en particulier. Ce type de carte est très réaliste pour des zones tel que des régions ou des petits pays.