Il s’agit de la règle semi-circulaire. Pour rappel, un niveau de vol (FL) requiert un calage altimétrique de 1013 hPa, et correspond à 100ft. Au-dessus de l’altitude de transition (en général, 3000ft sol), la règle ci-dessous est appliquée :

• Si la route magnétique est comprise entre 0 et 179°, alors : Niveau de vol impair (vers l’Italie pour Impair), plus 500ft si vol VFR (donc 5 niveaux de vol)
• Si la route magnétique est comprise entre 180 et 359° : Niveau de vol pair (vers le Portugal pour Pair), plus 500ft si vol VFR

Ainsi, deux avions VFR volant sur une route opposée seront au minimum séparé de 1000ft (par exemple, l’un sera au niveau 45 et le second 55, soit 1000ft d’écart).

Un tour de piste est une trajectoire rectangulaire effectuée en l’air autour d’une piste. Lorsque la succession des virages se fait par la gauche depuis le décollage jusqu’à l’atterrissage on parle de tour de piste ou circuit main gauche. Main droite dans le cas inverse. Les réponses A, B et D n’ont pas de lien avec cette notion.

Branches (legs) du tour de piste (circuit) : Montée initiale (Headwind), Vent traversier (Crosswind), Vent arrière (Downwind), Base (Base), Finale (Final)

Main gauche = tous les virages à gauche = piste à gauche pendant la finale

La bonne réponse est « MAYDAY MAYDAY MAYDAY » vient du français du français « M’aider ». Il s’agit de déclarer un état de « Détresse », une situation grave et immédiate (danger de mort, crash imminent, etc.)

Le message est obligatoirement répété 3 fois pour attirer l’attention du contrôleur et des autres aéronefs.

Le message PAN PAN PAN vient du français « Panne » est un message lors d’une panne mineure requérant tout de même l’attention du contrôleur. Le message est également répété 3 fois.

A noter : Il n’existe pas de phraséologie « Panne, Panne, Panne » mais « Pan Pan, Pan Pan, Pan Pan »

Un numéro de piste entouré sur une carte VAC signifie que c’est la piste « préférentiel ». Une piste préférentielle est la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible (faible nuisance sonore, approche conventionnelle…).

Les nausées en vol, notamment chez les débutants ou en formation, sont fréquemment dues à un conflit entre les informations perçues par les yeux et l’oreille interne (le système vestibulaire).

• Le système vestibulaire (dans l’oreille interne) détecte les mouvements de l’équilibre (accélérations, inclinaisons).

• Les yeux, eux, perçoivent des repères visuels fixes ou mobiles.

• Si les informations reçues ne sont pas cohérentes, cela perturbe le cerveau, qui réagit souvent par : Nausées, Vertiges, Transpiration, Vomissements.

Nausées en vol + débutant = souvent conflit vestibulo-visuel
Pour les éviter : garder le regard dehors, bien ventilé, éviter les mouvements brusques, rester hydraté.

L’appareil se rapprochant de la masse d’air froide descend (l’altimètre affiche la même chose), à l’inverse, l’appareil se rapprochant de la masse chaude monte.

Explication : Pression atmosphérique masse d’air froid > Pression atmosphérique masse d’air chaude.

L’avion avançant vers les hautes pressions faussera l’altimètre qui garde son calage. L’avion perdra en altitude réelle. A l’inverse, l’avion avançant vers les basses pressions montera (notez bien que les instruments indiquent toujours même altitude).

Règle à retenir :

• Masse d’air froide = dangereuse car avion plus bas qu’indiqué (attention aux obstacles).
• Masse d’air chaude = sans danger car avion plus haut qu’indiqué.

Chacun des pilotes doit virer à droite. Ce sont les règles de priorités.

Pour rappel, le nord géographique (axe de rotation de la terre et regroupement des méridiens) n’est pas égal au nord magnétique. De plus, la position du nord magnétique évolue au fil du temps (20 à 50 km par an). La différence entre le nord géographique et le nord magnétique se nomme déclinaison magnétique. Celle-ci varie selon la localisation géographique de l’aéronef, et évolue tous les ans. Les cartes aéronautiques contiennent des isogones, lignes de même déclinaison magnétique, afin d’indiquer aux pilotes quelle correction ils doivent appliquer à leur compas en fonction de leur emplacement. Ainsi, l’approximation de la déclinaison magnétique d’un aérodrome peut être lue sur sa carte VAC (carte d’approche à vue) et dans la légende de la carte 1/500000 (IGN).

Pour trouver la vitesse sol (ou Ground Speed – GS) d’un avion, on additionne (ou soustrait) la vitesse propre (True Airspeed – TAS) et la vitesse du vent, dans la direction du vol.  L’avion vole de New York vers Paris → d’ouest en est → donc le vent est dans le même sens que le vol (vent arrière)

Vitesse sol = Vitesse propre ± vent selon la direction.
Vent arrière = accélère
Vent de face = ralentit

Réponse : Vitesse sol = TAS + Vent arrière
Vsol​ = 900km/h+300km/h = 1200km/h