Ci-dessous, les 6 catégories (classes) d’ULM :

• Classe 1 : Paramoteurs
• Classe 2 : Pendulaires.
• Classe 3 : Multiaxes.
• Classe 4 : Autogires.
• Classe 5 : Aérostats.
• Classe 6 : Hélico.

L’acronyme CAP signifie Circulation Aérienne Publique.

Cela signifie que l’aérodrome est ouvert à tous les aéronefs civils, pour des vols commerciaux ou non commerciaux, sous réserve du respect des règles locales. Il peut accueillir : Des avions de tourisme, des avions commerciaux, des ULM (s’ils sont autorisés par les conditions de l’aérodrome), etc.

À noter = la mention ‘CAP’ est située en haut à droite sur la carte VAC en italique.

Les pilotes utilisent un altimètre barométrique pour connaître leur altitude. Le calage altimétrique (ou « réglage de pression ») influence directement la lecture de l’altitude, de la hauteur ou d’un niveau de vol :

« Pour afficher l’altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher un calage… » : QNH.

Pour rappel, le nord géographique (axe de rotation de la terre et regroupement des méridiens) n’est pas égal au nord magnétique. De plus, la position du nord magnétique évolue au fil du temps (20 à 50 km par an). La différence entre le nord géographique et le nord magnétique se nomme déclinaison magnétique. Celle-ci varie selon la localisation géographique de l’aéronef, et évolue tous les ans. Les cartes aéronautiques contiennent des isogones, lignes de même déclinaison magnétique, afin d’indiquer aux pilotes quelle correction ils doivent appliquer à leur compas en fonction de leur emplacement. Ainsi, l’approximation de la déclinaison magnétique d’un aérodrome peut être lue sur sa carte VAC (carte d’approche à vue) et dans la légende de la carte 1/500000 (IGN).

D’après la carte VAC du terrain, le tour de piste s’effectue à 1500ft QNH (référence niveau de la mer) ou 1000ft QFE (référence la piste de l’aéroport) – valeurs entourées en orange. Les deux valeurs indiquent la même altitude réelle. Ici, seule la réponse 1500ft est présente, c’est donc la bonne réponse.

Les espaces aériens de classe A sont interdis au vol VFR.

Les feux de navigation (ou feux de position) sont disposés comme ci-contre :

Moyen mnémotechnique :

• rouGe à Gauche
• verT à droiTe

Ainsi, si les deux couleurs sont inversées de votre point de vue (rouge à droite et vert à gauche) cela signifie que l’avion est face à vous et se déplace vers vous.

La fréquence VHF de détresse aéronautique internationale est :

121,5 MHz

Elle est utilisée pour :

• Les communications d’urgence (détresse, urgence),

• La localisation des avions en difficulté (par les centres de contrôle, les avions en vol, ou les stations au sol),

• Être monitorée en permanence par :

  • Les centres de contrôle aérien,

  • Les avions commerciaux,

  • Les services de recherche et de sauvetage (SAR).

A savoir, une fréquence UHF est également disponible : 243 Mhz (le double de 121,5 MHz)

Les lignes joignants les points d’égale déclinaison magnétique se nomment isogones.

Pour rappel, le nord géographique (axe de rotation de la terre et regroupement des méridiens) n’est pas égal au nord magnétique. De plus, la position du nord magnétique évolue au fil du temps (20 à 50 km par an). La différence entre le nord géographique et le nord magnétique se nomme déclinaison magnétique. Celle-ci varie selon la localisation géographique de l’aéronef, et évolue tous les ans. Les cartes aéronautiques contiennent des isogones, lignes de même déclinaison magnétique, afin d’indiquer aux pilotes quelle correction ils doivent appliquer à leur compas en fonction de leur emplacement.

Pour information, les isobares sont des lignes d’égale pression et les isothermes d’égale température.