9484 Entrainement Libre BIA 060 - NAVIGATION, RÉGLEMENTATION ET SECURITÉ DES VOLS Test de 10 QCM aléatoires (avec correction) Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 060 - Navigation En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique commence : A. A l’heure du coucher du soleil. B. Une heure après le coucher du soleil. C. Une heure avant le coucher du soleil. D. ½ heure après le coucher du soleil. La nuit aéronautique commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil. 2 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Un avion de ligne effectue la liaison New York – Paris à la vitesse propre de 900 km/h. Il évolue dans un Jet Stream de 300 km/h orienté d’ouest en est. Quelle est alors sa vitesse sol ? A. 600 km/h B. 1200 km/h C. 900 km/h D. 300 km/h Pour trouver la vitesse sol (ou Ground Speed – GS) d’un avion, on additionne (ou soustrait) la vitesse propre (True Airspeed – TAS) et la vitesse du vent, dans la direction du vol. L’avion vole de New York vers Paris → d’ouest en est → donc le vent est dans le même sens que le vol (vent arrière) Vitesse sol = Vitesse propre ± vent selon la direction. Vent arrière = accélèreVent de face = ralentit Réponse : Vitesse sol = TAS + Vent arrière Vsol = 900km/h+300km/h = 1200km/h 3 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Pour afficher leur altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher sur leur altimètre un calage : A. QNH. B. AMSL. C. 1013. D. QFE. Rappel des calages altimétrique : QFE : correspond à la hauteur de l’avion par rapport à son point de mesure (en général un aéroport). QNH : il s’agit de l’altitude de l’avion par rapport au niveau de la mer. Pour connaitre l’altitude exacte il faut connaitre la pression atmosphérique du jour. QNE : niveau de vol ou encore calage standard, il s’agit juste de l’altitude avec l’altimètre calé sur 1013hPa. Le QNE est utilisé par les avions en croisière pour gérer les espacements verticaux entre eux. Ainsi, la bonne réponse ici est le QNH. 4 / 10 Catégorie: 060 - Navigation L’hypoxie est due : A. A une trop forte quantité d’oxygène. B. A un surplus de glucide dans l’organisme. C. A un manque de glucide dans l’organisme. D. A une trop faible quantité d’oxygène. L’hypoxie est due à une trop faible quantité d’oxygène dans l’organisme. C’est un phénomène très dangereux en aviation. 5 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Afin de respecter la procédure d’atterrissage, vous adoptez comme altitude dans votre circuit de piste : A. 1500 ft QNH. B. 1500 ft calage 1013,25 hPa. C. 1000 ft QNH. D. 1500 ft QFE. D’après la carte VAC du terrain, le tour de piste s’effectue à 1500ft QNH (référence niveau de la mer) ou 1000ft QFE (référence la piste de l’aéroport) – valeurs entourées en orange. Les deux valeurs indiquent la même altitude réelle. Ici, seule la réponse 1500ft est présente, c’est donc la bonne réponse. 6 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Pour afficher leur altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher sur leur altimètre un calage : A. 1013,0 B. QFU C. QNH D. QFE Les pilotes utilisent un altimètre barométrique pour connaître leur altitude. Le calage altimétrique (ou « réglage de pression ») influence directement la lecture de l’altitude, de la hauteur ou d’un niveau de vol : Code Signification Indique Utilisation QNH Pression au niveau de la mer, ramenée au niveau de l’aérodrome Altitude par rapport au niveau moyen de la mer (AMSL) Utilisé pour le vol en dessous du niveau de transition QFE Pression au niveau de l’aérodrome Hauteur par rapport à l’altisurface (sol = 0 ft) Utilisé parfois pour les approches ou les aérodromes militaires QFU Orientation magnétique de la piste (Ex : piste 32 → QFU ≈ 320°) Pas un calage altimétrique 1013,0 hPa Pression standard (ISA) Niveau de vol (Flight Level) Utilisé au-dessus du niveau de transition « Pour afficher l’altitude par rapport au niveau moyen de la mer, les pilotes doivent afficher un calage… » : QNH. 7 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Sur tous les aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique (CAP), la réglementation impose la présence : A. D'un T indiquant la piste en service. B. Du numéro de la piste en service sur la tour de contrôle. C. D'un hangar pour héberger les avions de passage. D. D'une manche à air. Tous les aérodromes ouverts à la CAP (Circulation Aérienne Public) doivent posséder une manche à air afin d’indiquer la vitesse et l’orientation du vent. Les autres réponses sont peu plausibles. 8 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Le vol VFR est interdit au-dessus du niveau : A. 195. B. 205. C. 305. D. 255. Les vols VFR sont limités au niveau FL195. En pratique, les pilotes VFR ne volent très rarement au-dessus du niveau 115 car cela nécessite une pressurisation cabine ou un dispositif oxygène. 9 / 10 Catégorie: 060 - Navigation En vol, le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue afin de la suivre. Vous en déduisez que le vent : A. Est arrière. B. Est de face. C. Vient de la droite. D. Vient de la gauche. Le vent vient de la gauche. Voir schéma : 10 / 10 Catégorie: 060 - Navigation Lorsque vous vous trouvez au point d’attente, vous effectuez le contrôle des magnétos. Cela consiste à contrôler le bon fonctionnement : A. Des deux systèmes d’allumage du moteur B. Du gyroscope et du conservateur de cap C. Du compas et du cap magnétique D. Du gyroscope de l’horizon artificiel Lorsqu’on est au point d’attente avant l’entrée en piste, on effectue une série de vérifications moteurs, dont le test des magnétos. Une magnéto est un système d’allumage indépendant qui génère un courant électrique pour envoyer une étincelle aux bougies d’allumage. Les avions légers à moteur à pistons ont deux magnétos (généralement appelées LEFT et RIGHT). Cela assure une redondance : si une magnéto tombe en panne, l’autre permet au moteur de continuer à fonctionner. Magnétos = allumage du moteur = test moteur = sécurité Votre score estLe score moyen est 63% 0% Relancer le questionnaire
