En cas de détresse, les actions à exécuter pour ce signaler :

• Transpondeur 7700.
• MAYDAY 3x à la radio (idéalement sur la fréquence 121.5).
• Balise de détresse sur marche.

La fréquence VHF de détresse aéronautique internationale est :

121,5 MHz

Elle est utilisée pour :

• Les communications d’urgence (détresse, urgence),

• La localisation des avions en difficulté (par les centres de contrôle, les avions en vol, ou les stations au sol),

• Être monitorée en permanence par :

  • Les centres de contrôle aérien,

  • Les avions commerciaux,

  • Les services de recherche et de sauvetage (SAR).

A savoir, une fréquence UHF est également disponible : 243 Mhz (le double de 121,5 MHz)

Le swiss cheese model (modèle de Reason) compare les systèmes de sécurité à de multiples tranches de fromage suisse alignées les unes derrière les autres. La menace d'un danger est ainsi limitée par ces couches de défense qui se superposent les unes aux autres sans que leurs failles individuelles ne soient alignées. Cela prévient, notamment, l'apparition d'un point de défaillance unique. Ce modèle est utilisé dans de nombreux domaines, tel que la médecine, l’événementiel, la télévision, et bien-sûr l’aviation.

Les vols VFR sont limités au niveau FL195. En pratique, les pilotes VFR ne volent très rarement au-dessus du niveau 115 car cela nécessite une pressurisation cabine ou un dispositif oxygène.

L’angle entre le Nord vrai (ou géographique) et le Nord magnétique s’appelle la déclinaison magnétique. C’est l’écart angulaire entre ces deux directions. Exprimée en degrés, elle est importante pour la navigation (cartes → compas).

Déclinaison = Nord vrai ↔ Nord magnétique
Déviation = erreur locale du compas
Inclinaison = angle vertical du champ magnétique

Les numéros des pistes dépendent de leur orientation magnétique. En effet, le numéro de piste en 2 chiffres représente l’axe de la piste (dit QFU), arrondi à la dizaine.

Dans notre exemple : Le QFU de la piste est de 070° (orientation magnétique allant de 000° à 360°), donc nous arrondissons, ce qui nous donne le numéro de piste 07. Une piste s’appelle 07 si son orientation magnétique est comprise entre 065° et 074°. Quand deux pistes sont parallèle, on rajoute la mention R pour droite (right), et L pour gauche (left).

La bonne réponse est 07L.

L’OACI est le siège de l’organisation civile internationale (Organisation Aviation Civile Internationale). Pour information :

• FFA = Fédération Française Aéronautique.
• DGAC = Direction Générale Aviation Civile.
• GIFAS = Groupement Industries Françaises Aéronautiques.

Ci-dessous, les 6 catégories (classes) d’ULM :

• Classe 1 : Paramoteurs
• Classe 2 : Pendulaires.
• Classe 3 : Multiaxes.
• Classe 4 : Autogires.
• Classe 5 : Aérostats.
• Classe 6 : Hélico.

Un accident dans l’aérien est un événement lié à l’utilisation d’un aéronef et qui entraîne la mort ou des blessures à une ou plusieurs personnes ou des dommages irréparables à la structure de l’appareil. Le taux d’accidents aériens s’établit en moyenne dans le monde à 1 accident par million d’heures de vol (soit 2 accidents par million de vols).

Il est rare qu’un accident aérien soit du à une cause unique. La plupart des accidents sont la conséquence d’un enchainement d’évènements variés. Les rapports d’analyse font d’ailleurs la distinction entre la cause principale de l’accident et les différent facteurs ayant contribué à la catastrophe.

• Cause princpale n°1 : Le facteur humain (+1 accident sur deux)
  Erreurs de jugement, mauvaise gestion du carburant, perte de contrôle, mauvaise prise de décision.
• Cause principale n°2  : L’aéronef  / le facteur technique (15 à 20%)
  Problèmes mécaniques, pannes moteur, défaillances structurelles. Tendance (baisse) avec des systèmes modernes + en + fiables
• Cause principale n°3 : La météo / le facteur environnemental (10 à 15%)
  Conditions imprévues/mal anticipées : brouillard, givrage, vent fort,..  Tendance (hausse) avec des phénomènes climatiques + fréquents & + intenses.
• Cause principale n°4. : Les infrastructures (4 à 6%)
  État des pistes, balisage, radio, installations au sol… Très rare comme cause principale. Les infrastructures sont hautement contrôlées & normalisées.

Un NOTAM (Notice to Airmen) est une notification qui mentionne l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure ou l’existence d’un danger.