Les espaces aériens de classe A sont interdis au vol VFR.

Un NOTAM (Notice to Airmen) est une notification qui mentionne l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure ou l’existence d’un danger.

Lorsqu’on est au point d’attente avant l’entrée en piste, on effectue une série de vérifications moteurs, dont le test des magnétos.

• Une magnéto est un système d’allumage indépendant qui génère un courant électrique pour envoyer une étincelle aux bougies d’allumage.

• Les avions légers à moteur à pistons ont deux magnétos (généralement appelées LEFT et RIGHT).

• Cela assure une redondance : si une magnéto tombe en panne, l’autre permet au moteur de continuer à fonctionner.

Magnétos = allumage du moteur = test moteur = sécurité

En cas de détresse, les actions à exécuter pour ce signaler :

• Transpondeur 7700.
• MAYDAY 3x à la radio (idéalement sur la fréquence 121.5).
• Balise de détresse sur marche.

La ligne New York – Paris est une ligne d’ouest en est. Le vent étant lui aussi d’ouest en est accélérera l’avion de 300km/h par rapport au sol. L’avion volera toujours à 900km/h par rapport à la masse d’air. Néanmoins au sol, les vitesses de 900km/h et de 300km/h sont cumulés et la vitesse sol de l’avion sera de 1200km/h.

L’agence Européenne de la Sécurité Aéronautique (EASA) est l’équivalent Européen de la FAA Américaine.

C’est l’organisme réglementaire de référence en Europe, elle n’est pas à confondre avec l’ESA (Agence Spatiale Européenne).

La fréquence VHF de détresse aéronautique internationale est :

121,5 MHz

Elle est utilisée pour :

• Les communications d’urgence (détresse, urgence),

• La localisation des avions en difficulté (par les centres de contrôle, les avions en vol, ou les stations au sol),

• Être monitorée en permanence par :

  • Les centres de contrôle aérien,

  • Les avions commerciaux,

  • Les services de recherche et de sauvetage (SAR).

A savoir, une fréquence UHF est également disponible : 243 Mhz (le double de 121,5 MHz)

L’hypoxie est due à une trop faible quantité d’oxygène dans l’organisme. C’est un phénomène très dangereux en aviation.

Les lignes joignants les points d’égale déclinaison magnétique se nomment isogones.

Pour rappel, le nord géographique (axe de rotation de la terre et regroupement des méridiens) n’est pas égal au nord magnétique. De plus, la position du nord magnétique évolue au fil du temps (20 à 50 km par an). La différence entre le nord géographique et le nord magnétique se nomme déclinaison magnétique. Celle-ci varie selon la localisation géographique de l’aéronef, et évolue tous les ans. Les cartes aéronautiques contiennent des isogones, lignes de même déclinaison magnétique, afin d’indiquer aux pilotes quelle correction ils doivent appliquer à leur compas en fonction de leur emplacement.

Pour information, les isobares sont des lignes d’égale pression et les isothermes d’égale température.

L’acronyme CAP signifie Circulation Aérienne Publique.

Cela signifie que l’aérodrome est ouvert à tous les aéronefs civils, pour des vols commerciaux ou non commerciaux, sous réserve du respect des règles locales. Il peut accueillir : Des avions de tourisme, des avions commerciaux, des ULM (s’ils sont autorisés par les conditions de l’aérodrome), etc.

À noter = la mention ‘CAP’ est située en haut à droite sur la carte VAC en italique.