Les numéros des pistes dépendent de leur orientation magnétique. En effet, le numéro de piste en 2 chiffres représente l’axe de la piste (dit QFU), arrondi à la dizaine.

Dans notre exemple : Le QFU de la piste est de 070° (orientation magnétique allant de 000° à 360°), donc nous arrondissons, ce qui nous donne le numéro de piste 07. Une piste s’appelle 07 si son orientation magnétique est comprise entre 065° et 074°. Quand deux pistes sont parallèle, on rajoute la mention R pour droite (right), et L pour gauche (left).

La bonne réponse est 07L.

Il s’agit de la règle semi-circulaire. Pour rappel, un niveau de vol (FL) requiert un calage altimétrique de 1013 hPa, et correspond à 100ft. Au-dessus de l’altitude de transition (en général, 3000ft sol), la règle ci-dessous est appliquée :

• Si la route magnétique est comprise entre 0 et 179°, alors : Niveau de vol impair (vers l’Italie pour Impair), plus 500ft si vol VFR (donc 5 niveaux de vol)
• Si la route magnétique est comprise entre 180 et 359° : Niveau de vol pair (vers le Portugal pour Pair), plus 500ft si vol VFR

Ainsi, deux avions VFR volant sur une route opposée seront au minimum séparé de 1000ft (par exemple, l’un sera au niveau 45 et le second 55, soit 1000ft d’écart).

La fréquence VHF de détresse aéronautique internationale est :

121,5 MHz

Elle est utilisée pour :

• Les communications d’urgence (détresse, urgence),

• La localisation des avions en difficulté (par les centres de contrôle, les avions en vol, ou les stations au sol),

• Être monitorée en permanence par :

  • Les centres de contrôle aérien,

  • Les avions commerciaux,

  • Les services de recherche et de sauvetage (SAR).

A savoir, une fréquence UHF est également disponible : 243 Mhz (le double de 121,5 MHz)

Ci-dessous, les 6 catégories (classes) d’ULM :

• Classe 1 : Paramoteurs
• Classe 2 : Pendulaires.
• Classe 3 : Multiaxes.
• Classe 4 : Autogires.
• Classe 5 : Aérostats.
• Classe 6 : Hélico.

L’angle entre le Nord vrai (ou géographique) et le Nord magnétique s’appelle la déclinaison magnétique. C’est l’écart angulaire entre ces deux directions. Exprimée en degrés, elle est importante pour la navigation (cartes → compas).

Déclinaison = Nord vrai ↔ Nord magnétique
Déviation = erreur locale du compas
Inclinaison = angle vertical du champ magnétique

L’acronyme CAP signifie Circulation Aérienne Publique.

Cela signifie que l’aérodrome est ouvert à tous les aéronefs civils, pour des vols commerciaux ou non commerciaux, sous réserve du respect des règles locales. Il peut accueillir : Des avions de tourisme, des avions commerciaux, des ULM (s’ils sont autorisés par les conditions de l’aérodrome), etc.

À noter = la mention ‘CAP’ est située en haut à droite sur la carte VAC en italique.

Un tour de piste est une trajectoire rectangulaire effectuée en l’air autour d’une piste. Lorsque la succession des virages se fait par la gauche depuis le décollage jusqu’à l’atterrissage on parle de tour de piste ou circuit main gauche. Main droite dans le cas inverse. Les réponses A, B et D n’ont pas de lien avec cette notion.

Branches (legs) du tour de piste (circuit) : Montée initiale (Headwind), Vent traversier (Crosswind), Vent arrière (Downwind), Base (Base), Finale (Final)

Main gauche = tous les virages à gauche = piste à gauche pendant la finale

L’échelle de 1/500 000 nous indique que 1 cm sur la carte représente 500 000 cm sur la surface terrestre (soit 5km). Si l’on calcule :

9 𝑐𝑚 × 500 000 = 4 500 000 𝑐𝑚 = 45 𝑘𝑚

Piste 31 = piste orientée au 310° - Piste 13 = piste orientée au 130°.

Résolution de l’exercice : La question stipule que le vent vient du nord, c’est-à-dire du 360°. Un avion atterrissant toujours face au vent, le pilote choisira sans hésiter la piste 31 (310°). Le pilote aura alors un vent de travers à environ 50° (360-350). Nous pouvons éliminer les réponses A et C. La carte VAC (carte d’approche à vue) nous montre le sens du tour de piste. Pour rappel, un tour de piste main gauche signifie que lorsque vous êtes en « vent arrière », c’est la main gauche du pilote qui est
côté piste. Ci-dessous un tour de piste :

Analysons la carte VAC, les flèches noirs indique que le tour de piste doit se faire par le Nord-Est du terrain. En orange, la vent arrière pour la piste 31. L’avion est en circuit main-droite.

Le pilote peut se situer dans l’espace grâce aux informations fournies par la vision, l’oreille interne, mais aussi la position des membres du corps via les muscles (somesthésie).