La bonne réponse est « MAYDAY MAYDAY MAYDAY » vient du français du français « M’aider ». Il s’agit de déclarer un état de « Détresse », une situation grave et immédiate (danger de mort, crash imminent, etc.)

Le message est obligatoirement répété 3 fois pour attirer l’attention du contrôleur et des autres aéronefs.

Le message PAN PAN PAN vient du français « Panne » est un message lors d’une panne mineure requérant tout de même l’attention du contrôleur. Le message est également répété 3 fois.

A noter : Il n’existe pas de phraséologie « Panne, Panne, Panne » mais « Pan Pan, Pan Pan, Pan Pan »

CAP = Circulation Aérienne Publique. Les autres réponses sont très peu plausibles.

Une agglomération comprise entre 1200 et 3600m (ou rassemblement de 10 000 à 100 000 personnes) nécessite une hauteur de survol minimale fixée à 1000m, soit 3300ft.

Pour rappel :

Les petites agglomérations de moins de 1200m ont une hauteur minimale de survol fixée à 500m, soit 1700ft.

Les grandes agglomérations de plus de 3600m ont une hauteur minimale de survol fixée à 5 500ft.

Chacun des pilotes doit virer à droite.

Les lignes joignants les points d’égale déclinaison magnétique se nomment isogones.

Pour rappel, le nord géographique (axe de rotation de la terre et regroupement des méridiens) n’est pas égal au nord magnétique. De plus, la position du nord magnétique évolue au fil du temps (20 à 50 km par an). La différence entre le nord géographique et le nord magnétique se nomme déclinaison magnétique. Celle-ci varie selon la localisation géographique de l’aéronef, et évolue tous les ans. Les cartes aéronautiques contiennent des isogones, lignes de même déclinaison magnétique, afin d’indiquer aux pilotes quelle correction ils doivent appliquer à leur compas en fonction de leur emplacement.

Pour information, les isobares sont des lignes d’égale pression et les isothermes d’égale température.

Lorsqu’on est au point d’attente avant l’entrée en piste, on effectue une série de vérifications moteurs, dont le test des magnétos.

• Une magnéto est un système d’allumage indépendant qui génère un courant électrique pour envoyer une étincelle aux bougies d’allumage.

• Les avions légers à moteur à pistons ont deux magnétos (généralement appelées LEFT et RIGHT).

• Cela assure une redondance : si une magnéto tombe en panne, l’autre permet au moteur de continuer à fonctionner.

Magnétos = allumage du moteur = test moteur = sécurité

Les latitudes sont des parallèles. Pour naviguer sur de petites distances le long d’une latitude nous allons soit d’ouest (270), soit vers l’est (90). Dans ce cas, la seule solution possible est de 270°.

Les nausées en vol, notamment chez les débutants ou en formation, sont fréquemment dues à un conflit entre les informations perçues par les yeux et l’oreille interne (le système vestibulaire).

• Le système vestibulaire (dans l’oreille interne) détecte les mouvements de l’équilibre (accélérations, inclinaisons).

• Les yeux, eux, perçoivent des repères visuels fixes ou mobiles.

• Si les informations reçues ne sont pas cohérentes, cela perturbe le cerveau, qui réagit souvent par : Nausées, Vertiges, Transpiration, Vomissements.

Nausées en vol + débutant = souvent conflit vestibulo-visuel
Pour les éviter : garder le regard dehors, bien ventilé, éviter les mouvements brusques, rester hydraté.

Piste 31 = piste orientée au 310° - Piste 13 = piste orientée au 130°.

Résolution de l’exercice : La question stipule que le vent vient du nord, c’est-à-dire du 360°. Un avion atterrissant toujours face au vent, le pilote choisira sans hésiter la piste 31 (310°). Le pilote aura alors un vent de travers à environ 50° (360-350). Nous pouvons éliminer les réponses A et C. La carte VAC (carte d’approche à vue) nous montre le sens du tour de piste. Pour rappel, un tour de piste main gauche signifie que lorsque vous êtes en « vent arrière », c’est la main gauche du pilote qui est
côté piste. Ci-dessous un tour de piste :

Analysons la carte VAC, les flèches noirs indique que le tour de piste doit se faire par le Nord-Est du terrain. En orange, la vent arrière pour la piste 31. L’avion est en circuit main-droite.