CAP = Circulation Aérienne Publique. Les autres réponses sont très peu plausibles.

En France, la réglementation ULM (Ultra Léger Motorisé) diffère de celle de l’aviation certifiée. L’entretien d’un ULM est à la charge exclusive du propriétaire, quelle que soit sa compétence technique.

L’ULM n’est pas un aéronef certifié → donc pas soumis aux mêmes contraintes de maintenance que les avions certifiés. Le propriétaire est responsable de : L’entretien courant, la conformité de son ULM à la réglementation, la sécurité du vol.

Le propriétaire peut entretenir son ULM lui-même s’il le souhaite. Il peut aussi faire appel à un mécanicien ou à un atelier, mais cela reste sa responsabilité. Il doit s’assurer que l’ULM est en état de navigabilité avant chaque vol.

Tous les aérodromes ouverts à la CAP (Circulation Aérienne Public) doivent posséder une manche à air afin d’indiquer la vitesse et l’orientation du vent. Les autres réponses sont peu plausibles.

Un accident dans l’aérien est un événement lié à l’utilisation d’un aéronef et qui entraîne la mort ou des blessures à une ou plusieurs personnes ou des dommages irréparables à la structure de l’appareil. Le taux d’accidents aériens s’établit en moyenne dans le monde à 1 accident par million d’heures de vol (soit 2 accidents par million de vols).

Il est rare qu’un accident aérien soit du à une cause unique. La plupart des accidents sont la conséquence d’un enchainement d’évènements variés. Les rapports d’analyse font d’ailleurs la distinction entre la cause principale de l’accident et les différent facteurs ayant contribué à la catastrophe.

• Cause princpale n°1 : Le facteur humain (+1 accident sur deux)
  Erreurs de jugement, mauvaise gestion du carburant, perte de contrôle, mauvaise prise de décision.
• Cause principale n°2  : L’aéronef  / le facteur technique (15 à 20%)
  Problèmes mécaniques, pannes moteur, défaillances structurelles. Tendance (baisse) avec des systèmes modernes + en + fiables
• Cause principale n°3 : La météo / le facteur environnemental (10 à 15%)
  Conditions imprévues/mal anticipées : brouillard, givrage, vent fort,..  Tendance (hausse) avec des phénomènes climatiques + fréquents & + intenses.
• Cause principale n°4. : Les infrastructures (4 à 6%)
  État des pistes, balisage, radio, installations au sol… Très rare comme cause principale. Les infrastructures sont hautement contrôlées & normalisées.

Le swiss cheese model (modèle de Reason) compare les systèmes de sécurité à de multiples tranches de fromage suisse alignées les unes derrière les autres. La menace d'un danger est ainsi limitée par ces couches de défense qui se superposent les unes aux autres sans que leurs failles individuelles ne soient alignées. Cela prévient, notamment, l'apparition d'un point de défaillance unique. Ce modèle est utilisé dans de nombreux domaines, tel que la médecine, l’événementiel, la télévision, et bien-sûr l’aviation.

D’après la carte VAC du terrain, le tour de piste s’effectue à 1500ft QNH (référence niveau de la mer) ou 1000ft QFE (référence la piste de l’aéroport) – valeurs entourées en orange. Les deux valeurs indiquent la même altitude réelle. Ici, seule la réponse 1500ft est présente, c’est donc la bonne réponse.

Un tour de piste main gauche signifie que lorsque vous êtes en « vent arrière », c’est la main gauche du pilote qui est côté piste. Ci-dessous un tour de piste :

Ce tour de piste s’effectue en main gauche.

La visite prévol est une vérification visuelle et fonctionnelle complète de l’aéronef avant chaque vol.

Le commandant de bord est entièrement responsable de s’assurer que l’aéronef est en état de navigabilité avant d’entamer un vol.

Il doit donc effectuer personnellement la visite prévol (ou la superviser s’il délègue certaines parties, ce qui reste rare en aviation légère).

Les objectifs de la visite prévol sont : 

• Vérifier l’état général de la cellule (fuselage, ailes, train d’atterrissage, gouvernes…)

• Contrôler l’absence de fuites (huile, carburant…)

• Vérifier le niveau des fluides (essence, huile, etc.)

• Contrôler les commandes de vol et les dispositifs de sécurité

• S’assurer que les documents de bord sont à jour et présents

L’acronyme CAP signifie Circulation Aérienne Publique.

Cela signifie que l’aérodrome est ouvert à tous les aéronefs civils, pour des vols commerciaux ou non commerciaux, sous réserve du respect des règles locales. Il peut accueillir : Des avions de tourisme, des avions commerciaux, des ULM (s’ils sont autorisés par les conditions de l’aérodrome), etc.

À noter = la mention ‘CAP’ est située en haut à droite sur la carte VAC en italique.