CAP = Circulation Aérienne Publique. Les autres réponses sont très peu plausibles.

Un DME (Distance Measuring Equipment) est un instrument complexe mesurant la distance qui le sépare avec une balise émettrice au sol. Cette distance est une distance oblique (distance directe entre l’avion et l’émetteur).

Il s’agit de la règle semi-circulaire. Pour rappel, un niveau de vol (FL) requiert un calage altimétrique de 1013 hPa, et correspond à 100ft. Au-dessus de l’altitude de transition (en général, 3000ft sol), la règle ci-dessous est appliquée :

• Si la route magnétique est comprise entre 0 et 179°, alors : Niveau de vol impair (vers l’Italie pour Impair), plus 500ft si vol VFR (donc 5 niveaux de vol)
• Si la route magnétique est comprise entre 180 et 359° : Niveau de vol pair (vers le Portugal pour Pair), plus 500ft si vol VFR

Ainsi, deux avions VFR volant sur une route opposée seront au minimum séparé de 1000ft (par exemple, l’un sera au niveau 45 et le second 55, soit 1000ft d’écart).

Le swiss cheese model (modèle de Reason) compare les systèmes de sécurité à de multiples tranches de fromage suisse alignées les unes derrière les autres. La menace d'un danger est ainsi limitée par ces couches de défense qui se superposent les unes aux autres sans que leurs failles individuelles ne soient alignées. Cela prévient, notamment, l'apparition d'un point de défaillance unique. Ce modèle est utilisé dans de nombreux domaines, tel que la médecine, l’événementiel, la télévision, et bien-sûr l’aviation.

Piste 31 = piste orientée au 310° - Piste 13 = piste orientée au 130°.

Résolution de l’exercice : La question stipule que le vent vient du nord, c’est-à-dire du 360°. Un avion atterrissant toujours face au vent, le pilote choisira sans hésiter la piste 31 (310°). Le pilote aura alors un vent de travers à environ 50° (360-350). Nous pouvons éliminer les réponses A et C. La carte VAC (carte d’approche à vue) nous montre le sens du tour de piste. Pour rappel, un tour de piste main gauche signifie que lorsque vous êtes en « vent arrière », c’est la main gauche du pilote qui est
côté piste. Ci-dessous un tour de piste :

Analysons la carte VAC, les flèches noirs indique que le tour de piste doit se faire par le Nord-Est du terrain. En orange, la vent arrière pour la piste 31. L’avion est en circuit main-droite.

Pour qu’un avion certifié puisse voler légalement en France, il doit satisfaire à certaines exigences réglementaires, notamment en matière de navigabilité. La navigabilité d’un aéronef signifie qu’il est techniquement apte à voler en toute sécurité.

Cela repose sur deux documents indispensables :

• Certificat de Navigabilité (CN ou CDN) : Document officiel délivré par l’autorité aéronautique (en France, la DGAC). Atteste que l’avion est conforme au type certifié et aux exigences de conception.
• Certificat d’Examen de Navigabilité (CEN) : Il s’agit d’un suivi périodique, prouvant que l’aéronef continue à être entretenu selon les normes et qu’il reste sûr à utiliser. En France, c’est souvent délivré dans le cadre de la gestion du maintien de la navigabilité (CAMO).

Sans CN et CDN valides, un avion certifié n’a pas le droit de voler.

Le cheminement est une méthode de navigation aérienne consistant à suivre des repères caractéristiques au sol tel que des vallées, des routes, des grandes villes…

Les deux autres méthodes de navigation VFR, sont l’ESTIME (cap et montre) et la RADIONAVIGATION (VOR, NDB…).

Un accident dans l’aérien est un événement lié à l’utilisation d’un aéronef et qui entraîne la mort ou des blessures à une ou plusieurs personnes ou des dommages irréparables à la structure de l’appareil. Le taux d’accidents aériens s’établit en moyenne dans le monde à 1 accident par million d’heures de vol (soit 2 accidents par million de vols).

Il est rare qu’un accident aérien soit du à une cause unique. La plupart des accidents sont la conséquence d’un enchainement d’évènements variés. Les rapports d’analyse font d’ailleurs la distinction entre la cause principale de l’accident et les différent facteurs ayant contribué à la catastrophe.

• Cause princpale n°1 : Le facteur humain (+1 accident sur deux)
  Erreurs de jugement, mauvaise gestion du carburant, perte de contrôle, mauvaise prise de décision.
• Cause principale n°2  : L’aéronef  / le facteur technique (15 à 20%)
  Problèmes mécaniques, pannes moteur, défaillances structurelles. Tendance (baisse) avec des systèmes modernes + en + fiables
• Cause principale n°3 : La météo / le facteur environnemental (10 à 15%)
  Conditions imprévues/mal anticipées : brouillard, givrage, vent fort,..  Tendance (hausse) avec des phénomènes climatiques + fréquents & + intenses.
• Cause principale n°4. : Les infrastructures (4 à 6%)
  État des pistes, balisage, radio, installations au sol… Très rare comme cause principale. Les infrastructures sont hautement contrôlées & normalisées.

Un numéro de piste entouré sur une carte VAC signifie que c’est la piste « préférentiel ». Une piste préférentielle est la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible (faible nuisance sonore, approche conventionnelle…).