Le swiss cheese model (modèle de Reason) compare les systèmes de sécurité à de multiples tranches de fromage suisse alignées les unes derrière les autres. La menace d'un danger est ainsi limitée par ces couches de défense qui se superposent les unes aux autres sans que leurs failles individuelles ne soient alignées. Cela prévient, notamment, l'apparition d'un point de défaillance unique. Ce modèle est utilisé dans de nombreux domaines, tel que la médecine, l’événementiel, la télévision, et bien-sûr l’aviation.

Rappel conversion des unités : 1000𝑚𝑏 = 1000ℎ𝑃𝑎
Rappel gradient d’évolution de la pression en fonction de l’altitude : 1ℎ𝑃𝑎 / 28𝑓𝑡

Altimètre 1 : Le pilote lit 1000ft avec un altimètre réglé à 1000hPa.
Altimètre 2 : Le pilote lit 1300ft avec un altimètre réglé à 1010hPa.
Calculons la différence de calage entre les deux altimètres : 1010ℎ𝑃𝑎 − 1000ℎ𝑃𝑎 = 10ℎ𝑃𝑎 => 280𝑓𝑡
La différence entre les deux altimètres est de 280ft, soit environ 300ft.

Si les deux altimètres sont dans le même environnement géographique, alors il mesure le même écart de pression pour un calage différent. Avec un écart de 300ft, les deux avions sont donc à la même altitude réelle et la collision est probable.

Les nausées en vol, notamment chez les débutants ou en formation, sont fréquemment dues à un conflit entre les informations perçues par les yeux et l’oreille interne (le système vestibulaire).

• Le système vestibulaire (dans l’oreille interne) détecte les mouvements de l’équilibre (accélérations, inclinaisons).

• Les yeux, eux, perçoivent des repères visuels fixes ou mobiles.

• Si les informations reçues ne sont pas cohérentes, cela perturbe le cerveau, qui réagit souvent par : Nausées, Vertiges, Transpiration, Vomissements.

Nausées en vol + débutant = souvent conflit vestibulo-visuel
Pour les éviter : garder le regard dehors, bien ventilé, éviter les mouvements brusques, rester hydraté.

L’échelle de 1/500 000 nous indique que 1 cm sur la carte représente 500 000 cm sur la surface terrestre (soit 5km). Si l’on calcule :

9 𝑐𝑚 × 500 000 = 4 500 000 𝑐𝑚 = 45 𝑘𝑚

La Fédération Française d’aéromodélisme se nomme la FFAM – Pour Fédération Française AéromodélisMe.

Pour information :

• FFH : Fédération Française d’Hélicoptère
• FFA : Fédération Française Aéronautique (aviation générale)
• FFAM : Fédération Française Aéromodélisme
• FFPLUM : Fédération Française ULM
• FFVL : Fédération Française de Vol Libre

Une TMA (Terminal Control Area ou zone de contrôle terminale) est une zone contrôlée située autour des grands aéroports, qui regroupe les arrivées et départs IFR/VFR. Caractéristiques de la Classe D :

• Zone contrôlée : donc, tout vol, même en VFR, est sous la responsabilité du contrôle aérien.

• Le pilote doit établir la communication radio avec le contrôle et recevoir une clairance (autorisation) pour y entrer.

• Le service de contrôle est fourni, mais la séparation est assurée uniquement entre les vols IFR.

• Les VFR reçoivent un service d’information de trafic, pas de séparation avec les autres VFR.

En classe D, le vol VFR est autorisé, mais vous devez établir la radio et obtenir une clairance avant d’y entrer.

Le vent vient de la gauche. Voir schéma :

Pour répondre à cette question, il faut appliquer la règle de la semi-circulaire, qui détermine les niveaux de vol en VFR (Vol à Vue) en fonction de la route magnétique.

Règle semi-circulaire en Espace Aérien Contrôlé au-dessus du niveau de transition :

• Route magnétique de 000° à 179° (vers l’Est) : niveaux impairs + 500 ft (VFR) → FL 055, FL 075, FL 095, etc.

• Route magnétique de 180° à 359° (vers l’Ouest) : niveaux pairs + 500 ft (VFR) → FL 065, FL 085, FL 105, etc.

Dans ce cas : Route magnétique : 090° → cap vers l’Est. Donc, selon la règle : On choisit un niveau impair + 500 ft (VFR)

 La bonne réponse est le FL75 (qui correspond à une altitude pression de 7 500ft par rapport à la référence 1013,35hPa)

Une carte Lambert est une projection conique. On reporte la surface terrestre par rapport à un cône axé sur un parallèle en particulier. Ce type de carte est très réaliste pour des zones tel que des régions ou des petits pays.

Piste 31 = piste orientée au 310° - Piste 13 = piste orientée au 130°.

Résolution de l’exercice : La question stipule que le vent vient du nord, c’est-à-dire du 360°. Un avion atterrissant toujours face au vent, le pilote choisira sans hésiter la piste 31 (310°). Le pilote aura alors un vent de travers à environ 50° (360-350). Nous pouvons éliminer les réponses A et C. La carte VAC (carte d’approche à vue) nous montre le sens du tour de piste. Pour rappel, un tour de piste main gauche signifie que lorsque vous êtes en « vent arrière », c’est la main gauche du pilote qui est
côté piste. Ci-dessous un tour de piste :

Analysons la carte VAC, les flèches noirs indique que le tour de piste doit se faire par le Nord-Est du terrain. En orange, la vent arrière pour la piste 31. L’avion est en circuit main-droite.