Un numéro de piste entouré sur une carte VAC signifie que c’est la piste « préférentiel ». Une piste préférentielle est la piste à utiliser en cas de vent nul ou faible (faible nuisance sonore, approche conventionnelle…).

Le cheminement est une méthode de navigation aérienne consistant à suivre des repères caractéristiques au sol tel que des vallées, des routes, des grandes villes…

Les deux autres méthodes de navigation VFR, sont l’ESTIME (cap et montre) et la RADIONAVIGATION (VOR, NDB…).

Altimètre 1 : Le pilote lit 1000ft avec un altimètre réglé à 1000hPa. L’altimètre 1 est déjà réglé au bon QNH.

Altimètre 2 : Le pilote lit 1300ft avec un altimètre réglé à 1010hPa. L’altimètre 2 a 10hPa d’écart avec le QNH local. Ainsi, en utilisant le gradient 1ℎ𝑃𝑎 / 28𝑓𝑡, nous obtenons : 1010ℎ𝑃𝑎 − 1000ℎ𝑃𝑎 = 10ℎ𝑃𝑎 => 280𝑓𝑡

En se recalant, l’altimètre 2 perdra 280ft. En effet, lorsqu’on baisse la pression de l’altimètre l’instrument perd de l’altitude (à l’inverse, quand on monte la pression affichée, l’instrument gagne de l’altitude).

L’avion 2 sera alors à 1020ft (soit environ 1000ft).

Le pilote peut se situer dans l’espace grâce aux informations fournies par la vision, l’oreille interne, mais aussi la position des membres du corps via les muscles (somesthésie).

Lorsqu’on est au point d’attente avant l’entrée en piste, on effectue une série de vérifications moteurs, dont le test des magnétos.

• Une magnéto est un système d’allumage indépendant qui génère un courant électrique pour envoyer une étincelle aux bougies d’allumage.

• Les avions légers à moteur à pistons ont deux magnétos (généralement appelées LEFT et RIGHT).

• Cela assure une redondance : si une magnéto tombe en panne, l’autre permet au moteur de continuer à fonctionner.

Magnétos = allumage du moteur = test moteur = sécurité

L’échelle de 1/500 000 nous indique que 1 cm sur la carte représente 500 000 cm sur la surface terrestre (soit 5km). Si l’on calcule :

9 𝑐𝑚 × 500 000 = 4 500 000 𝑐𝑚 = 45 𝑘𝑚

Il s’agit de la règle semi-circulaire. Pour rappel, un niveau de vol (FL) requiert un calage altimétrique de 1013 hPa, et correspond à 100ft. Au-dessus de l’altitude de transition (en général, 3000ft sol), la règle ci-dessous est appliquée :

• Si la route magnétique est comprise entre 0 et 179°, alors : Niveau de vol impair (vers l’Italie pour Impair), plus 500ft si vol VFR (donc 5 niveaux de vol)
• Si la route magnétique est comprise entre 180 et 359° : Niveau de vol pair (vers le Portugal pour Pair), plus 500ft si vol VFR

Ainsi, deux avions VFR volant sur une route opposée seront au minimum séparé de 1000ft (par exemple, l’un sera au niveau 45 et le second 55, soit 1000ft d’écart).

En France, la réglementation ULM (Ultra Léger Motorisé) diffère de celle de l’aviation certifiée. L’entretien d’un ULM est à la charge exclusive du propriétaire, quelle que soit sa compétence technique.

L’ULM n’est pas un aéronef certifié → donc pas soumis aux mêmes contraintes de maintenance que les avions certifiés. Le propriétaire est responsable de : L’entretien courant, la conformité de son ULM à la réglementation, la sécurité du vol.

Le propriétaire peut entretenir son ULM lui-même s’il le souhaite. Il peut aussi faire appel à un mécanicien ou à un atelier, mais cela reste sa responsabilité. Il doit s’assurer que l’ULM est en état de navigabilité avant chaque vol.

Pour toute activité professionnelle, la licence de télépilote est obligatoire. La compétition ou le vol loisir encadré comme activité aéromodélisme n’en font pas partis.

Rappel des calages altimétrique :

• QFE : correspond à la hauteur de l’avion par rapport à son point de mesure (en général un aéroport).
• QNH : il s’agit de l’altitude de l’avion par rapport au niveau de la mer. Pour connaitre l’altitude exacte il
  faut connaitre la pression atmosphérique du jour.
• QNE : niveau de vol ou encore calage standard, il s’agit juste de l’altitude avec l’altimètre calé sur 1013hPa. Le QNE est utilisé par les avions en croisière pour gérer les espacements verticaux entre eux.

Ainsi, la bonne réponse ici est le QNH.