L’échelle de 1/500 000 nous indique que 1 cm sur la carte représente 500 000 cm sur la surface terrestre (soit 5km). Si l’on calcule :

9 𝑐𝑚 × 500 000 = 4 500 000 𝑐𝑚 = 45 𝑘𝑚

Le vent vient de la gauche. Voir schéma :

Tous les aérodromes ouverts à la CAP (Circulation Aérienne Public) doivent posséder une manche à air afin d’indiquer la vitesse et l’orientation du vent. Les autres réponses sont peu plausibles.

Une carte Lambert est une projection conique. On reporte la surface terrestre par rapport à un cône axé sur un parallèle en particulier. Ce type de carte est très réaliste pour des zones tel que des régions ou des petits pays.

Les nausées en vol, notamment chez les débutants ou en formation, sont fréquemment dues à un conflit entre les informations perçues par les yeux et l’oreille interne (le système vestibulaire).

• Le système vestibulaire (dans l’oreille interne) détecte les mouvements de l’équilibre (accélérations, inclinaisons).

• Les yeux, eux, perçoivent des repères visuels fixes ou mobiles.

• Si les informations reçues ne sont pas cohérentes, cela perturbe le cerveau, qui réagit souvent par : Nausées, Vertiges, Transpiration, Vomissements.

Nausées en vol + débutant = souvent conflit vestibulo-visuel
Pour les éviter : garder le regard dehors, bien ventilé, éviter les mouvements brusques, rester hydraté.

Le pilote peut se situer dans l’espace grâce aux informations fournies par la vision, l’oreille interne, mais aussi la position des membres du corps via les muscles (somesthésie).

L’appareil se rapprochant de la masse d’air froide descend (l’altimètre affiche la même chose), à l’inverse, l’appareil se rapprochant de la masse chaude monte.

Explication : Pression atmosphérique masse d’air froid > Pression atmosphérique masse d’air chaude.

L’avion avançant vers les hautes pressions faussera l’altimètre qui garde son calage. L’avion perdra en altitude réelle. A l’inverse, l’avion avançant vers les basses pressions montera (notez bien que les instruments indiquent toujours même altitude).

Règle à retenir :

• Masse d’air froide = dangereuse car avion plus bas qu’indiqué (attention aux obstacles).
• Masse d’air chaude = sans danger car avion plus haut qu’indiqué.

Pour répondre à cette question, il faut appliquer la règle de la semi-circulaire, qui détermine les niveaux de vol en VFR (Vol à Vue) en fonction de la route magnétique.

Règle semi-circulaire en Espace Aérien Contrôlé au-dessus du niveau de transition :

• Route magnétique de 000° à 179° (vers l’Est) : niveaux impairs + 500 ft (VFR) → FL 055, FL 075, FL 095, etc.

• Route magnétique de 180° à 359° (vers l’Ouest) : niveaux pairs + 500 ft (VFR) → FL 065, FL 085, FL 105, etc.

Dans ce cas : Route magnétique : 090° → cap vers l’Est. Donc, selon la règle : On choisit un niveau impair + 500 ft (VFR)

 La bonne réponse est le FL75 (qui correspond à une altitude pression de 7 500ft par rapport à la référence 1013,35hPa)

Lorsqu’on est au point d’attente avant l’entrée en piste, on effectue une série de vérifications moteurs, dont le test des magnétos.

• Une magnéto est un système d’allumage indépendant qui génère un courant électrique pour envoyer une étincelle aux bougies d’allumage.

• Les avions légers à moteur à pistons ont deux magnétos (généralement appelées LEFT et RIGHT).

• Cela assure une redondance : si une magnéto tombe en panne, l’autre permet au moteur de continuer à fonctionner.

Magnétos = allumage du moteur = test moteur = sécurité

Le swiss cheese model (modèle de Reason) compare les systèmes de sécurité à de multiples tranches de fromage suisse alignées les unes derrière les autres. La menace d'un danger est ainsi limitée par ces couches de défense qui se superposent les unes aux autres sans que leurs failles individuelles ne soient alignées. Cela prévient, notamment, l'apparition d'un point de défaillance unique. Ce modèle est utilisé dans de nombreux domaines, tel que la médecine, l’événementiel, la télévision, et bien-sûr l’aviation.