7961 Entrainement Libre BIA 050 - MÉTÉOROLOGIE ET AÉROLOGIE Test de 10 QCM aléatoires (avec correction) Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 050 - Météorologie Parmi les éléments suivants, une conséquence possible du givrage est : A. Une altération des profils aérodynamiques B. Une amélioration des performances de l’aéronef C. Un gain d’altitude D. Une diminution de la trainée Le givrage modifie le profil aérodynamique, ce qui dégrade les performances. De plus, le givre alourdit l’aéronef. Les autres réponses sont fausses car contraires aux conséquences possibles du givrage. 2 / 10 Catégorie: 050 - Météorologie Lorsque le vent est fort au sol : A. Il est nul en altitude B. Des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches C. Le ciel va systématiquement se dégager D. Il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère Si le vent est fort au sol alors il le sera aussi en altitude. Un vent fort est souvent assimilable à une perturbation donc un ciel couvert. Le passage du vent sur les obstacles naturels ou artificiels présents au sol va désorganiser l’écoulement et donc provoquer des turbulences. 3 / 10 Catégorie: 050 - Météorologie Lorsque des cumulus sont annoncés, cela indique au pilote que : A. La masse d’air est instable. B. La surface frontale est proche. C. Des précipitations continues sont probables. D. Des orages sont systématiquement à prévoir. Un cumulus est un nuage de nature instable, il indique par conséquent que la masse d’air est instable (cette dernière est instable à cause d’ascendance thermique). Les cumulus ne sont pas toujours associés aux orages (et heureusement !) ni aux fronts. De plus, en cas de précipitation, les cumulus sont responsables d’averses et non de pluies continues. 4 / 10 Catégorie: 050 - Météorologie La tranche d’atmosphère entre la troposphère et la stratosphère est appelée : A. Planisphère. B. Stratosphère. C. Stratopause. D. Tropopause. La troposphère s’étend de 0 à 11km d’altitude dans nos latitudes. Au-delà, il s’agit de la stratosphère. Entre les deux, il y a la tropopause. 5 / 10 Catégorie: 050 - Météorologie Un altimètre : A. Affiche la vitesse ascensionnelle d’un aéronef. B. Affiche la vitesse d’un aéronef. C. Est un baromètre qui transforme la pression en altitude. D. Indique la hauteur par rapport à Paris. Un altimètre mesure la pression atmosphérique grâce à des prises de pression statiques. Plus la pression diminue, plus l’instrument l’interprète comme une altitude élevée. 6 / 10 Catégorie: 050 - Météorologie Une traine : A. Correspond à une précipitation qui n’atteint pas le sol. B. Est la partie sous le vent d’un cumulonimbus. C. Est le nom donné aux perturbations qui avancent lentement. D. Est une zone de bonne visibilité entrecoupée d’averses à l’arrière d’un front froid. Un ciel de traîne (parfois nommé une traîne) est un phénomène météorologique ce situant à l’arrière d’un front froid. C’est une zone dans laquelle la météo est instable, résultant d’une bonne visibilité entrecoupée d’averses voire d’orages (ciel propice aux arcs en ciel par exemple). 7 / 10 Catégorie: 050 - Météorologie Une information sur une carte stipule l’ISO 0°C au FL80. Vous devez voler au FL60. En considérant le gradient standard, quelle est la bonne affirmation : A. Le vol se fera en conditions à +4°C. B. Le vol se fera en conditions à -2°C. C. Le vol se fera en conditions à -4°C. D. Le vol se fera en conditions à +2°C. Rappel du gradient standard de température : 2°𝐶/1000 𝑓𝑡 Un niveau de vol (FL – Flight Level en anglais) est une altitude calibrée sur l’atmosphère standard (calage altimétrique 1013hPa). Pour convertir facilement un niveau de vol en altitude, il suffit de multiplier par 100 le niveau de vol. Ainsi, ISO 0°C au FL80 signifie que la température de 0°C est atteinte à 8000ft. Dans le cas ou votre appareil vole au FL60 (soit 6000ft), vous avez 4000ft de différence avec FL80 et vous aurez donc une température de 2 × 2°𝐶 = 4°𝐶 plus chaude que FL80. Ainsi, le vol se fera en conditions à +4°C. 8 / 10 Catégorie: 050 - Météorologie Quelle est la composition moyenne de l’atmosphère en volume ? A. 1% d’autres gaz, 21% d’oxygène, 78% d’azote. B. 1% Azote, 21% autres gaz, 78% oxygène. C. 11% d’Azote, 10% d’autres gaz, 79% d’oxygène. D. 1% d’oxygène, 21% d’azote, 78% d’autres gaz. L'air sec au voisinage du sol est un mélange gazeux homogène. Il est approximativement composé en fraction molaire ou en volume de : 78,08 % de diazote ; 20,95 % de dioxygène ; Moins de 1 % d'autres gaz L'eau joue un rôle particulier dans l'atmosphère où elle existe sous trois états : solide, liquide, gazeux. À l'état gazeux, la vapeur d'eau intervient dans des proportions pouvant atteindre 0,1% en Sibérie à 5% dans les régions maritimes équatoriales. D'un point de vue thermodynamique, l'air atmosphérique peut être considéré comme un mélange de deux gaz : l'air sec et la vapeur d'eau. 9 / 10 Catégorie: 050 - Météorologie Sur une carte de pression, une ligne qui joint les points d’égale pression est nommée : A. Une isobare. B. Une isotherme. C. Une isocline. D. Une isophyse. Une isobare est une ligne joignant les points d’égale pression. Sur la majorité des cartes, ces lignes sont échelonnées de 5hPa en 5hPa (exemple : 1015hPa, 1020hPa, 1025hPa…). La frontière entre une dépression et un anticyclone est représenté par l’isobare 1015hPa, car celle-ci est la plus proche de la frontière réelle de 1013,25hPa. 10 / 10 Catégorie: 050 - Météorologie Pour un aéronef en vol, le seul nuage pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage, vents ascendants, grêle) est : A. Le nimbostratus. B. Le cirrocumulus C. Le stratus. D. Le cumulonimbus. Le cumulonimbus est responsable d’averses, de grêle, de vent violant, d’ascendances, de givrage, de mauvaise visibilité, d’impacts de foudre, etc… Votre score estLe score moyen est 68% 0% Relancer le questionnaire
