Un moteur de type turboréacteur a toujours la même composition :

• Entrée d’air
• Compresseur(s) (pouvant être en plusieurs étages) – comprime l’air
• Chambre de combustion – réchauffe l’air et le dilate
• Turbine(s) (elles peuvent être en plusieurs étages également) – utilise l’énergie de l’air dilaté pour faire tourner les compresseurs en amont de la chambre de combustion.
• Tuyère d’éjection (parfois post-combustion pour les avions supersoniques militaires)

Donc, la chambre de combustion se situe entre le compresseur et la turbine. Certains appareils utilisent des réacteurs doublent flux, c’est-à-dire avec une seconde turbine basse pression permettant d’alimenter un fan en amont du moteur. Ces turboréacteurs sont plus économes en carburant et moins bruyants. C’est la technologie adoptée sur la grande majorité des avions civiles commerciaux.

Le Fouga Magister possède une aile médiane (à ne pas confondre avec une aile basse, qui serait disposé sous le cockpit et non en son milieu).

Les deux pilotes sont disposés devant/derière. Cette configuration caractéristique se nomme « tandem ». De nombreux appareils sont biplace en tandem, comme la majoritée des avions de chasse, de voltige et des autogires.

L’horizon artificiel est un instrument gyroscopique, indiquant la position de l’aéronef par rapport à l’horizon. L’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizon se nomme assiette (attention, ce n’est pas l’incidence !). L’horizon artificiel indique de plus l’inclinaison en °.

Les deux traits horizontaux noirs représentent l’avion, cela se nomme la maquette. La zone sombre (marron sur l’instrument) représente l’horizon, et la zone blanche (bleue sur l’instrument) représente le ciel. Ici, nous lisons
que l’appareil est incliné à droite avec 30° d’inclinaison.

La bille est un petit instrument permettant au pilote de détecter si l’avion n’est pas en vol symétrique. En cas de vol dissymétrique, l’avion avancera légèrement en « crabe » dans l’air. Lorsqu’un pilote fait un virage non symétrique, et que le nez sort du virage par l’extérieur, on appelle cela une glissade. La bille permet de détecter et de corriger le phénomène.

Les volets sont des dispositifs hypersustentateurs de bord de fuite, c’est-à-dire disposé à l’arrière de l’aile. A contrario, les becs sont des dispositifs hypersustentateurs de bord d’attaque, c’est-à-dire disposé à l’avant de l’aile. Les ailerons sont des commandes de vols situé en bout d’aile, et les aérofreins sont situé sur l’extrados.

L’aile du Fouga Magister est en flèche. Ci-dessous, l’angle de flèche.

Lorsque pilote incline le manche à droite, l’avion s’incline du côté droit. Pour cela, l’avion détruit la portance de l’aile droite et augmente la portance de l’aile gauche. Afin d’augmenter la portance de l’aile gauche, l’aileron gauche est baissé (de la même manière d’un volet). De manière à diminuer la portance de l’aile droite, l’aileron droit est levé, de façon à briser le profil aérodynamique de l’aile.

Les ailerons sont toujours utilisés de façon dissymétrique.

Il s’agit d’un avion train tricycle à aile basse. En effet, tricycle signifie que l’avion est équipé d’une roue avant, alors qu’un train classique serait équipé d’une roulette de queue.

Concernant les avions ailes hautes / basses, une aile basse est montée au-dessous du fuselage et une aile haute est montée au-dessus du fuselage.