Lorsque pilote incline le manche à droite, l’avion s’incline du côté droit. Pour cela, l’avion détruit la portance de l’aile droite et augmente la portance de l’aile gauche. Afin d’augmenter la portance de l’aile gauche, l’aileron gauche est baissé (de la même manière d’un volet). De manière à diminuer la portance de l’aile droite, l’aileron droit est levé, de façon à briser le profil aérodynamique de l’aile.

Les ailerons sont toujours utilisés de façon dissymétrique.

Pour faire une rotation autour de l’axe de roulis, le pilote déplace le manche latéralement (à gauche ou à droite).

• La rotation autour de l’axe de roulis correspond à l’inclinaison latérale de l’avion, c’est-à-dire faire pencher l’aile droite ou gauche.

• Cette rotation est contrôlée par les ailerons, qui sont commandés par le déplacement latéral du manche (gauche/droite).

Le rotor anti-couple contrôle la rotation autour de l’axe de lacet.

Le rotor principal d’un hélicoptère génère un couple moteur qui tend à faire tourner le fuselage dans le sens inverse de la rotation des pales.

Le rotor anti-couple (ou rotor de queue) sert à contrer ce couple et à contrôler la rotation autour de l’axe de lacet (axe vertical), c’est-à-dire l’orientation du nez de l’hélicoptère à gauche ou à droite.

Le pilote d’hélicoptère utilise la commande du palonnier pour moduler la puissance du rotor anti-couple et ainsi gérer cette rotation.

Les deltaplanes et pendulaires sont des petits aéronefs (considérés comme ULM) dont le mouvement de leur centre de gravité permet de changer de trajectoire. Ci-dessous une illustration d’un deltaplane.

Le badin, ou anémomètre, mesure la vitesse de l’appareil. Cette vitesse est une vitesse air, et doit prendre en compte le vent afin de calculer une vitesse sol.

Sur un parapente, la voile (l’aile) est reliée au harnais du pilote par différents éléments. Voici les composants clés :

• L’aile est la voile elle-même.

• Les suspentes sont les fils solides qui relient l’aile aux élévateurs.

• Les élévateurs sont des sangles qui relient les suspentes au harnais du pilote.

• Le harnais est le siège dans lequel est installé le pilote.

Le rotor anti-couple est visible dans le cercle jaune de la figure ci-dessus. Il permet à l’hélicoptère de pivoter à l’horizontale, c’est une rotation autour de l’axe de lacet. Pour le contrôler, le pilote utilise les palonniers.

Le variomètre indique la vitesse verticale de l’aéronef.

• Le variomètre est un instrument de bord qui indique la vitesse verticale de l’aéronef, c’est-à-dire la vitesse à laquelle il monte ou descend (exprimée en mètres par seconde ou pieds par minute).

• Il permet au pilote de savoir s’il est en montée, descente, ou en palier, ce qui est crucial pour le contrôle du vol.

Les longerons renforcent l’aile sur sa longueur (longitudinalement), et lui permettent une bonne résistance aux efforts de flexions (efforts les plus importants sur une aile d’avion).