2683 Entrainement Libre 020 - ÉTUDE DES AÉRONEFS ET DES ENGINS SPATIAUX Test de 10 QCM aléatoires (avec correction)Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 1. En avion, l’action qui permet une rotation autour de l'axe de tangage est : a) Un déplacement en avant ou en arrière du manche. b) Une poussée à gauche ou à droite sur les palonniers. c) Un déplacement latéral du manche. d) Un déplacement latéral du manche et simultanément une poussée des palonniers. Sur le schéma ci-dessous, nous lisons les 3 axes :Axe longitudinal = Axe de Roulis : le pilote actionne le manche qui commande les ailerons pour incliner l’avion (droite et gauche)Axe transversal = Axe de Tangage : le pilote actionne le manche qui commande la gouverne de profondeur pour cabrer ou piquer l’avion (vers le haut/bas)Axe vertical = Axe de Lacet : le pilote actionne le palonnier qui commande la direction pour « faire déraper » l’avionL’avion pivote sur son axe de tangage lorsque le pilote agit sur le manche de son avion d’avant arrière. 2 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 2. La présence d’un réchauffage carburateur est nécessaire pour : a) Démarrer le moteur. b) Améliorer son fonctionnement à froid. c) Échauffer le mélange avant d’entrer dans les cylindres, et donc améliorer sa combustion. d) Palier à la formation de glace dans le venturi. Le mélange nécessaire à la combustion dans le moteur est constitué d’air et d’essence ; en arrivant dans le carburateur, la température s’abaisse de 15 à 25°C et en fonction de la température extérieure, cela peut givrer surtout lorsque le moteur est à bas régime et que l’air est humide. Ce risque est établi dès lors que la température ambiante est comprise entre -10°C et +25°C.Le réchauffage carburateur consiste à envoyer de l’air chaud dans le carburateur afin d’éviter le dépôt de givre. Cette manipulation est préventive. 3 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 3. Cet avion est propulsé par 2 turboréacteurs, lesquels sont chacun constitués de a) Chambre de combustion et piston. b) Tuyère et turbine. c) Tuyère et bielle. d) Turbine et vilebrequin. Un moteur de type turboréacteur a toujours la même composition :Entrée d’airCompresseur(s) (pouvant être en plusieurs étages) – comprime l’airChambre de combustion – réchauffe l’air et le dilateTurbine(s) (elles peuvent être en plusieurs étages également) – utilise l’énergie de l’air dilaté pour faire tourner les compresseurs en amont de la chambre de combustion.Tuyère d’éjection (parfois post-combustion pour les avions supersoniques militaires)Donc, la chambre de combustion se situe entre le compresseur et la turbine. Certains appareils utilisent des réacteurs doublent flux, c’est-à-dire avec une seconde turbine basse pression permettant d’alimenter un fan en amont du moteur. Ces turboréacteurs sont plus économes en carburant et moins bruyants. C’est la technologie adoptée sur la grande majorité des avions civiles commerciaux. 4 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 4. Sur cet avion, l’empennage est dit : a) En L. b) Canard. c) Papillon. d) Cruciforme. L’empennage du Fouga Magister est en papillon (ou en « V »). Les gouvernes de profondeurs et de direction sontjumelées afin de réduire la traînée. D’autres appareils utilisent des empennage papillon, comme le BeechcraftBonenza. 5 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 5. Les réservoirs de carburant situés en bout d’aile provoquent sur la structure de l’aile d’un avion au sol des contraintes : a) De torsion. b) De contraction. c) Nulles. d) De flexion. Les réservoirs de carburant situés en bout d’aile provoquent un mouvement de flexion lorsque ces derniers sont pleins et que l’aile est au sol. 6 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 6. Le Badin mesure : a) Le cap. b) La pression atmosphérique. c) La vitesse. d) L’altitude. Le badin, ou anémomètre, mesure la vitesse de l’appareil. Cette vitesse est une vitesse air, et doit prendre en compte le vent afin de calculer une vitesse sol. 7 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 7. Un turbopropulseur : a) Est un statoréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice. b) Est un pulsoréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice. c) Est un moteur thermique équipé d’un turbocompresseur. d) Est un turboréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice. Un turbopropulseur est la combinaison d’un turboréacteur (réacteur civil et militaire « classique ») avec une hélice. La poussée du réacteur entraîne une turbine basse pression, qui entraîne un réducteur et une hélice en amont du moteur. 8 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 8. Lorsque le pilote incline le manche à droite : a) Les ailerons de baissent. b) L’aileron droit se lève et l’aileron gauche se baisse. c) L’aileron gauche se lève et l’aileron droit se baisse. d) Les ailerons se lèvent. Lorsque pilote incline le manche à droite, l’avion s’incline du côté droit. Pour cela, l’avion détruit la portance de l’aile droite et augmente la portance de l’aile gauche. Afin d’augmenter la portance de l’aile gauche, l’aileron gauche est baissé (de la même manière d’un volet). De manière à diminuer la portance de l’aile droite, l’aileron droit est levé, de façon à briser le profil aérodynamique de l’aile.Les ailerons sont toujours utilisés de façon dissymétrique. 9 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 9. Sur ce type d'avion, la visite prévol est : a) Obligatoire car c’est un avion de collection. b) Obligatoire comme sur tous les avions. c) Facultatif dans le cas où cet avion militaire est déclassé. d) Non obligatoire car c’est un ancien avion militaire. La visite prévol est toujours obligatoire sur tout type d’avion (militaire, avion de ligne, aviation général…). 10 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 10. Cet avion est biplace. En examinant la photo 2, quelle est la configuration des places des pilotes ? a) En côte à côte. b) En push-pull. c) Vis-à-vis. d) En tandem. Les deux pilotes sont disposés devant/derière. Cette configuration caractéristique se nomme « tandem ». De nombreux appareils sont biplace en tandem, comme la majoritée des avions de chasse, de voltige et des autogires. Your score isThe average score is 69% 0% Relancer le quiz
