La flèche blanche représente l’extrados, c’est le siège d’une dépression en vol permettant la sustentation.

Pour faire une rotation autour de l’axe de roulis, le pilote déplace le manche latéralement (à gauche ou à droite).

• La rotation autour de l’axe de roulis correspond à l’inclinaison latérale de l’avion, c’est-à-dire faire pencher l’aile droite ou gauche.

• Cette rotation est contrôlée par les ailerons, qui sont commandés par le déplacement latéral du manche (gauche/droite).

Le rotor anti-couple est visible dans le cercle jaune de la figure ci-dessus. Il permet à l’hélicoptère de pivoter à l’horizontale, c’est une rotation autour de l’axe de lacet. Pour le contrôler, le pilote utilise les palonniers.

Un aéronef est par définition un engin capable de s’élever et de se déplacer dans les airs (avion, hélicoptère, ballon…).

Sur le schéma ci-dessous, nous lisons les 3 axes :

• Axe longitudinal = Axe de Roulis : le pilote actionne le manche qui commande les ailerons pour incliner l’avion (droite et gauche)
• Axe transversal = Axe de Tangage : le pilote actionne le manche qui commande la gouverne de profondeur pour cabrer ou piquer l’avion (vers le haut/bas)
• Axe vertical = Axe de Lacet : le pilote actionne le palonnier qui commande la direction pour « faire déraper » l’avion

L’avion pivote sur son axe de tangage lorsque le pilote agit sur le manche de son avion d’avant arrière.

Le deltaplane est un aérodyne, pas un aérostat.
Les aérostats sont des appareils qui volent grâce à la flottabilité dans l’air, comme les ballons et les dirigeables.
Le deltaplane utilise la portance aérodynamique, donc c’est un aérodyne.

Une aile de parachute fonctionne sur le même principe qu’une aile d’avion.

L’image ci-dessus, vous présente la position de l’extrados, de l’intrados, du bord d’attaque et du bord de fuite. A noter que le saumon d’une aile est le nom donné aux extrémités de l’aile.

Le SAF (Sustainable Aviation Fuel) est un carburant d’aviation durable, développé pour remplacer partiellement ou totalement le kérosène (JET A1). Il est conçu pour être :

• Compatible avec les moteurs d’avions actuels, sans modification majeure.

• Mixable avec le kérosène traditionnel, permettant un usage progressif.

• Plus respectueux de l’environnement, car produit à partir de sources renouvelables (biomasse, déchets, etc.) et réduit les émissions nettes de CO₂.