Les deux pilotes sont disposés devant/derière. Cette configuration caractéristique se nomme « tandem ». De nombreux appareils sont biplace en tandem, comme la majoritée des avions de chasse, de voltige et des autogires.

Les volets sont des dispositifs hypersustentateurs de bord de fuite, c’est-à-dire disposé à l’arrière de l’aile. A contrario, les becs sont des dispositifs hypersustentateurs de bord d’attaque, c’est-à-dire disposé à l’avant de l’aile. Les ailerons sont des commandes de vols situé en bout d’aile, et les aérofreins sont situé sur l’extrados.

L’emplanture : Partie de l’aile qui est fixée au fuselage de l’avion.

Un aileron basse vitesse : Gouverne de roulis spécialement conçue pour améliorer le contrôle à faible vitesse.

Un volet : Dispositif mobile sur l’aile qui augmente la portance et la traînée pour les phases de décollage et d’atterrissage.

Un winglet : Extension verticale ou inclinée à l’extrémité de l’aile qui réduit la traînée induite par les tourbillons marginaux.

Cet avion mythique est un Fouga Magister. Il s’agit d’un avion d’entraînement militaire, de construction française, ayant volé pour la première fois en 1952.

Les longerons renforcent l’aile sur sa longueur (longitudinalement), et lui permettent une bonne résistance aux efforts de flexions (efforts les plus importants sur une aile d’avion).

Le rotor anti-couple contrôle la rotation autour de l’axe de lacet.

Le rotor principal d’un hélicoptère génère un couple moteur qui tend à faire tourner le fuselage dans le sens inverse de la rotation des pales.

Le rotor anti-couple (ou rotor de queue) sert à contrer ce couple et à contrôler la rotation autour de l’axe de lacet (axe vertical), c’est-à-dire l’orientation du nez de l’hélicoptère à gauche ou à droite.

Le pilote d’hélicoptère utilise la commande du palonnier pour moduler la puissance du rotor anti-couple et ainsi gérer cette rotation.

Le SAF (Sustainable Aviation Fuel) est un carburant d’aviation durable, développé pour remplacer partiellement ou totalement le kérosène (JET A1). Il est conçu pour être :

• Compatible avec les moteurs d’avions actuels, sans modification majeure.

• Mixable avec le kérosène traditionnel, permettant un usage progressif.

• Plus respectueux de l’environnement, car produit à partir de sources renouvelables (biomasse, déchets, etc.) et réduit les émissions nettes de CO₂.