Le deltaplane est un aérodyne, pas un aérostat.
Les aérostats sont des appareils qui volent grâce à la flottabilité dans l’air, comme les ballons et les dirigeables.
Le deltaplane utilise la portance aérodynamique, donc c’est un aérodyne.

Dans un moteur à 4 temps, le piston effectue deux allers-retours (4 mouvements) pour un cycle complet.

Voici les étapes :

1. Admission : Le piston descend (du point mort haut au point mort bas). Soupape d’admission ouverte, soupape d’échappement fermée. Le mélange air-carburant entre.

2. Compression : Le piston remonte (du point mort bas au point mort haut). Les deux soupapes sont fermées. Le mélange est comprimé. C’est la seule phase où le piston monte avec les soupapes fermées.

3. Combustion / Détente : L’étincelle enflamme le mélange, le piston est poussé vers le bas. Soupapes toujours fermées.

4. Échappement : Le piston remonte. Soupape d’échappement ouverte, soupape d’admission fermée. Les gaz brûlés sont expulsés

Un moteur à pistons standard fonctionne avec un cycle à 4 temps. Ci-dessous, les 4 temps formant un cycle.

• L’admission (piston descendant – admission d’un mélange d’air frais et d’essence)
• la compression (piston remontant – compression du mélange air/essence)
• L'explosion / détente / Combustion (piston descendant - le mélange air/essence s’enflamme grâce à une étincelle créée par une bougie d’allumage - c’est le seul temps créant de l’énergie)
• l’échappement (piston montant – évacuation des gaz brulés)

Le mélange nécessaire à la combustion dans le moteur est constitué d’air et d’essence ; en arrivant dans le carburateur, la température s’abaisse de 15 à 25°C et en fonction de la température extérieure, cela peut givrer surtout lorsque le moteur est à bas régime et que l’air est humide. Ce risque est établi dès lors que la température ambiante est comprise entre -10°C et +25°C.

Le réchauffage carburateur consiste à envoyer de l’air chaud dans le carburateur afin d’éviter le dépôt de givre. Cette manipulation est préventive.

L’altimètre est le seul instrument barométrique de cette liste. Il fonctionne en mesurant la différence de pression entre le niveau de la mer et la position de l’avion.

L’horizon artificiel et le conservateur de cap sont des instruments gyroscopiques tandis que le compas et magnétique.

La flèche blanche représente l’extrados, c’est le siège d’une dépression en vol permettant la sustentation.

L’empennage du Fouga Magister est en papillon (ou en « V »). Les gouvernes de profondeurs et de direction sont
jumelées afin de réduire la traînée. D’autres appareils utilisent des empennage papillon, comme le Beechcraft
Bonenza.

Le bord d’attaque est le bord avant de l’aile (celui qui « attaque » l’air). Pour rappel, le bord de fuite est le bord arrière de l’aile.