Le train d’atterrissage du Fouga Magister est de type de tricycle. Ce dernier est équipé d’une roue avant (et non pas d’une roulette de queue, caractéristique des trains classiques).

Le bord d’attaque est le bord avant de l’aile (celui qui « attaque » l’air). Pour rappel, le bord de fuite est le bord arrière de l’aile.

Le SAF (Sustainable Aviation Fuel) est un carburant d’aviation durable, développé pour remplacer partiellement ou totalement le kérosène (JET A1). Il est conçu pour être :

• Compatible avec les moteurs d’avions actuels, sans modification majeure.

• Mixable avec le kérosène traditionnel, permettant un usage progressif.

• Plus respectueux de l’environnement, car produit à partir de sources renouvelables (biomasse, déchets, etc.) et réduit les émissions nettes de CO₂.

La Montgolfière (ou ballon à air chaud) utilise un principe aérodynamique pour s’élever. Le principe est de chauffer de l’air contenue dans l’enveloppe. Cet air va perdre en densité et sera moins lourd que son environnement. La nacelle va alors s’élever tant que l’air dans l’enveloppe est chauffé.

Le rotor anti-couple est visible dans le cercle jaune de la figure ci-dessus. Il permet à l’hélicoptère de pivoter à l’horizontale, c’est une rotation autour de l’axe de lacet. Pour le contrôler, le pilote utilise les palonniers.

Lorsque pilote incline le manche à droite, l’avion s’incline du côté droit. Pour cela, l’avion détruit la portance de l’aile droite et augmente la portance de l’aile gauche. Afin d’augmenter la portance de l’aile gauche, l’aileron gauche est baissé (de la même manière d’un volet). De manière à diminuer la portance de l’aile droite, l’aileron droit est levé, de façon à briser le profil aérodynamique de l’aile.

Les ailerons sont toujours utilisés de façon dissymétrique.

Il est aisé de comparer une hélice à pas variable à une boîte de vitesse automobile :

• Grand pas = grande vitesse = vol de croisière
• Petit pas = petite vitesse (mais grande puissance) = décollage / atterrissage
• Drapeau, position qui ne fournit aucune traction. Position utilisée au démarrage moteur ou en cas de panne.

Le deltaplane est un aérodyne, pas un aérostat.
Les aérostats sont des appareils qui volent grâce à la flottabilité dans l’air, comme les ballons et les dirigeables.
Le deltaplane utilise la portance aérodynamique, donc c’est un aérodyne.

L’altimètre est le seul instrument barométrique de cette liste. Il fonctionne en mesurant la différence de pression entre le niveau de la mer et la position de l’avion.

L’horizon artificiel et le conservateur de cap sont des instruments gyroscopiques tandis que le compas et magnétique.