383 Entrainement Libre 020 - ÉTUDE DES AÉRONEFS ET DES ENGINS SPATIAUX Test de 10 QCM aléatoires (avec correction)Durée limite : aucune 1 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 1. Sur cet avion, l’empennage est dit : a) Papillon. b) Cruciforme. c) En L. d) Canard. L’empennage du Fouga Magister est en papillon (ou en « V »). Les gouvernes de profondeurs et de direction sontjumelées afin de réduire la traînée. D’autres appareils utilisent des empennage papillon, comme le BeechcraftBonenza. 2 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 2. Examinez les instruments de l’avion dont il est question dans cette partie. Quel instrument correspond à l’indicateur de virage ? a) B. b) D. c) C. d) A. A : Horizon Artificiel.B : VOR/ILS.C : Conservateur de Cap.D : Bille et indicateur de virage (parfois appelé bille-aiguille). 3 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 3. Un autogire : a) Peut décoller verticalement et effectuer un vol stationnaire. b) Est équipé d’une hélice entraînée par le moteur et d’un rotor entraîné par le vent relatif. c) Est un petit hélicoptère. d) Est un drone. Un autogire utilise une hélice verticale conventionnelle (souvent propulsive) entrainée par un moteur. Le déplacement de l’aéronef créé alors un vent relatif faisant tourner un rotor, appelé voilure tournante, qui à la manière d’une éolienne sustente l’appareil. 4 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 4. Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est : a) Un hélicoptère. b) Un girodyne. c) Un convertible. d) Un autogire. Un autogire est un aéronef avec une voilure tournante qui assure la sustentation. À la différence de l’hélicoptère, l’autogire est propulsé grâce à une hélice (propulsive) et son rotor est libre. Le rotor entre en rotation grâce au vent relatif créé par le déplacement de l’appareil. 5 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 5. L’horizon artificiel fournit des indications sur : a) La symétrie du vol. b) Les variations d’altitude. c) L’assiette de l’inclinaison. d) La visibilité horizontale. L’horizon artificiel est un instrument gyroscopique, indiquant l'attitude de l’aéronef par rapport à la ligne d'horizon. L’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et l’horizon se nomme assiette (attention, ce n’est pas l’incidence !). L’horizon artificiel indique de plus l’inclinaison en °. 6 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 6. Sur un avion équipé d’une hélice à pas variable, le grand pas sera utilisé : a) En vol croisière. b) Au décollage et à l’atterrissage. c) Au décollage. d) A l’atterrissage. Il est aisé de comparer une hélice à pas variable à une boîte de vitesse automobile :Grand pas = grande vitesse = vol de croisièrePetit pas = petite vitesse (mais grande puissance) = décollage / atterrissageDrapeau, position qui ne fournit aucune traction. Position utilisée au démarrage moteur ou en cas de panne. 7 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 7. Cet avion est un : a) Aérostat. b) Moto-planeur. c) ULM. d) Aérodyne. Le Fouga Magister est un avion, et il appartient à la catégorie des aérodyne (plus lourd que l’air ayant besoin de vitesse pour se sustenter). 8 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 8. La présence d’un réchauffage carburateur est nécessaire pour : a) Améliorer son fonctionnement à froid. b) Palier à la formation de glace dans le venturi. c) Démarrer le moteur. d) Échauffer le mélange avant d’entrer dans les cylindres, et donc améliorer sa combustion. Le mélange nécessaire à la combustion dans le moteur est constitué d’air et d’essence ; en arrivant dans le carburateur, la température s’abaisse de 15 à 25°C et en fonction de la température extérieure, cela peut givrer surtout lorsque le moteur est à bas régime et que l’air est humide. Ce risque est établi dès lors que la température ambiante est comprise entre -10°C et +25°C.Le réchauffage carburateur consiste à envoyer de l’air chaud dans le carburateur afin d’éviter le dépôt de givre. Cette manipulation est préventive. 9 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 9. Le rotor anti-couple d’un hélicoptère est contrôlé par : a) La manette des gaz. b) Le levier du pas collectif. c) Le levier du pas cyclique. d) Les palonniers. Le rotor anti-couple est visible dans le cercle jaune de la figure ci-dessus. Il permet à l’hélicoptère de pivoter à l’horizontale, c’est une rotation autour de l’axe de lacet. Pour le contrôler, le pilote utilise les palonniers. 10 / 10 Catégorie: 020 - Aéronefs 10. Lorsque le pilote incline le manche à droite : a) L’aileron droit se lève et l’aileron gauche se baisse. b) Les ailerons se lèvent. c) L’aileron gauche se lève et l’aileron droit se baisse. d) Les ailerons de baissent. Lorsque pilote incline le manche à droite, l’avion s’incline du côté droit. Pour cela, l’avion détruit la portance de l’aile droite et augmente la portance de l’aile gauche. Afin d’augmenter la portance de l’aile gauche, l’aileron gauche est baissé (de la même manière d’un volet). De manière à diminuer la portance de l’aile droite, l’aileron droit est levé, de façon à briser le profil aérodynamique de l’aile.Les ailerons sont toujours utilisés de façon dissymétrique. Your score isThe average score is 70% 0% Relancer le quiz
