Le rotor anti-couple contrôle la rotation autour de l’axe de lacet.

Le rotor principal d’un hélicoptère génère un couple moteur qui tend à faire tourner le fuselage dans le sens inverse de la rotation des pales.

Le rotor anti-couple (ou rotor de queue) sert à contrer ce couple et à contrôler la rotation autour de l’axe de lacet (axe vertical), c’est-à-dire l’orientation du nez de l’hélicoptère à gauche ou à droite.

Le pilote d’hélicoptère utilise la commande du palonnier pour moduler la puissance du rotor anti-couple et ainsi gérer cette rotation.

L’aile du Fouga Magister est en flèche. Ci-dessous, l’angle de flèche.

En aéromodélisme, un avion d’apprentissage « deux axes » est conçu pour être simple à piloter, idéal pour les débutants. Il ne possède généralement que deux gouvernes actives :

1. Profondeur → contrôle le tangage (monter ou descendre le nez de l’avion).

2. Dérive → contrôle le lacet (faire pivoter le nez à gauche ou à droite).

Pourquoi pas de roulis ?

• Les avions deux axes n’ont pas d’ailerons, donc pas de contrôle direct du roulis.

• Le virage s’effectue par la dérive (lacet), souvent assisté par le dièdre des ailes : l’inclinaison naturelle de l’aile provoque un roulis induit quand on agit sur le lacet.

L’emplanture : Partie de l’aile qui est fixée au fuselage de l’avion.

Un aileron basse vitesse : Gouverne de roulis spécialement conçue pour améliorer le contrôle à faible vitesse.

Un volet : Dispositif mobile sur l’aile qui augmente la portance et la traînée pour les phases de décollage et d’atterrissage.

Un winglet : Extension verticale ou inclinée à l’extrémité de l’aile qui réduit la traînée induite par les tourbillons marginaux.

A : Bord d’attaque.

B : Bord de fuite.

C : saumon d’aile.

D : Nez de l’appareil.

Cette question nous indique que le modèle réduit est à l’échelle 1/4. Ainsi, 11,3/4 = 2,825. L’envergure du modèle réduit est donc de de 2,825m.

Les réservoirs de carburant situés en bout d’aile provoquent un mouvement de flexion lorsque ces derniers sont pleins et que l’aile est au sol.

La bille est un petit instrument permettant au pilote de détecter si l’avion n’est pas en vol symétrique. En cas de vol dissymétrique, l’avion avancera légèrement en « crabe » dans l’air. Lorsqu’un pilote fait un virage non symétrique, et que le nez sort du virage par l’extérieur, on appelle cela une glissade. La bille permet de détecter et de corriger le phénomène.