Un autogire utilise une hélice verticale conventionnelle (souvent propulsive) entrainée par un moteur. Le déplacement de l’aéronef créé alors un vent relatif faisant tourner un rotor, appelé voilure tournante, qui à la manière d’une éolienne sustente l’appareil.

Le Fouga Magister possède une aile médiane (à ne pas confondre avec une aile basse, qui serait disposé sous le cockpit et non en son milieu).

Sur le schéma ci-dessous, nous lisons les 3 axes :

• Axe longitudinal = Axe de Roulis : le pilote actionne le manche qui commande les ailerons pour incliner l’avion (droite et gauche)
• Axe transversal = Axe de Tangage : le pilote actionne le manche qui commande la gouverne de profondeur pour cabrer ou piquer l’avion (vers le haut/bas)
• Axe vertical = Axe de Lacet : le pilote actionne le palonnier qui commande la direction pour « faire déraper » l’avion

L’avion pivote sur son axe de tangage lorsque le pilote agit sur le manche de son avion d’avant arrière.

Un turbopropulseur est la combinaison d’un turboréacteur (réacteur civil et militaire « classique ») avec une hélice. La poussée du réacteur entraîne une turbine basse pression, qui entraîne un réducteur et une hélice en amont du moteur.

Lorsque pilote incline le manche à droite, l’avion s’incline du côté droit. Pour cela, l’avion détruit la portance de l’aile droite et augmente la portance de l’aile gauche. Afin d’augmenter la portance de l’aile gauche, l’aileron gauche est baissé (de la même manière d’un volet). De manière à diminuer la portance de l’aile droite, l’aileron droit est levé, de façon à briser le profil aérodynamique de l’aile.

Les ailerons sont toujours utilisés de façon dissymétrique.

A : Bord d’attaque.

B : Bord de fuite.

C : saumon d’aile.

D : Nez de l’appareil.

La Montgolfière (ou ballon à air chaud) utilise un principe aérodynamique pour s’élever. Le principe est de chauffer de l’air contenue dans l’enveloppe. Cet air va perdre en densité et sera moins lourd que son environnement. La nacelle va alors s’élever tant que l’air dans l’enveloppe est chauffé.

Les planeurs modernes ont une très grande envergure avec un profil fin et une aile très souple. Cela leur permet d’avoir une très grande finesse, et ainsi jouir d’une efficacité aérodynamique maximum.